機型的航線經濟性
為了匹配航線網絡，空運飛機選型一般應當結合航線進行分析。也就是首先明確 將要引進的空運飛機準備飛哪些航線。根據這些航線的需求，首先確定適合的空運飛機座級；然后對其中最可能選擇的兩三種機型，結合這些航線進行適航性和經濟性分析，選擇具有適航性且經濟性最好的機型。要知道不同機型在同一條航線上的經 濟性表現不同，同一種機型在不同航線上的經濟性表現也不同，需要進行全面深入 地分析，再進行綜合評估，才能做出決策。機型的航線經濟性分析指標包括運行成 本、收入、利潤等。
空運飛機選型后的決策內容
空運飛機引進應考慮以下方面：一是要優選出最適合的機型，二是要設計空運飛機客艙布局方案，三是要決定空運飛機引進方式。下面內容空運飛機選型的基本原則”將給出 空運飛機選型的幾條主要原則，空運飛機引進方式的問題應由其他課程專門討論，如“空運飛機 租賃”，這里只對客艙布局設計進行簡單介紹。 客艙布局應包括艙位劃分、座位布置、客艙內設等決策，客貨混裝的空運飛機還應 考慮貨艙設備選擇等客貨艙設計問題。對于這些問題，必須根據本公司的商業模 式和發展戰略，并經過細致的定量分析，再做出決策。 艙位劃分主要根據本公司的商務模式和目標市場，對是否設置頭等艙、公務 艙，如何設置頭等艙、公務艙，以及應當各設多大面積等一系列問題做出選擇。
一般來說，對于全服務航空公司，都會設置頭等艙和/或公務艙，如果服務國際航線市場（特別是歐美航線)，則頭等艙和公務艙應設置較大面積，保證VIP乘坐舒適性。 對于低成本航空公司，則不設頭等艙和公務艙，但對于服務于國際航線市場的亞馬遜頭程航班，也可能設置“超級經濟艙”。對于支線航空公司，由于航線航程較短，使用機型 較小，一般不設頭等艙和公務艙，有些會設少量公務艙。 座位布局是要解決在頭等艙、公務艙和經濟艙各設置多少個座位，每座位占據 多大空間的問題。每座位占據空間采用前后兩排座位之間的間距（背距）和同一排 左右相鄰座位之間的間距（肩距）來衡量，一般頭等艙的座位空間最大，公務艙次 之，經濟艙最小。對于國際航線，有些航空貨運代理公司航班頭等艙的座位甚至是可平躺的 （如新加坡航空公司的歐美航線)，以吸引更多的公商務旅客。
每座空間越大，可設置的座位數就越少，這就意味著每座成本將增加。為保證服務質量，全服務航空公 司的經濟艙座位仍然設置了較大空間。低成本航空貨運代理公司為了降低成本，必須盡量 壓縮每座空間，以增加可用座位數。例如，一架A320，全服務航空公司大約設置158個座位，但低成本航空公司可能多達190個座位。由于低成本航空公司一般不做貨物運輸，有的低成本航空公司甚至將廁所挪到貨艙去，并壓縮廚房面積，以增加客艙容積和座位數。 客艙“內設”通常是指為旅客服務的娛樂、通信設備，包括機上電視、電臺、手機 通信和計算機上網等艙內服務設備。是否安裝這些設備應當根據本公司的目標市場和發展戰略，并通過細致經濟分析后再做出決策，不要盲目跟隨。安裝這些設備特增加航空貨代公司較大的購置成本和維護成本。
這些設備通常是易損的，維護成本高。如果不認真維護，則損壞后就像聾子的耳朵一樣，反而帶給旅客不好的印象、 還增加了空運飛機的重量和油耗。 貨艙也可以根據本公司服務的市場特點進行必要的客戶化設計，例如，是否需 要集裝器掛鉤、自動滾道等。對于低成本航空公司，貨艙只放置旅客行李，一些用于貨物運輸的貨艙設施是不會選擇的。 下面的討論將只涉及空運飛機型號的選擇，不再討論關于客貨艙設計問題。
