例4-4新飛航空公司要計算2005年（當時為2004年）沈陽一上海航線 （SHE-SHA)需要的飛機架數。已知該航線是由新飛航空公司和其他航空公司的 競爭航線，航程為1364公里(km)。
預計2005年該航線旅客需求量為185358人 次，新飛航空公司的市場占有率是0.82。采用A300-600R及MD-82飛機飛該航 線，A300-600R飛機的日利用率為7.6小時（h)，輪擋速度是727km/h，客座率為 0.7，可用座位數是274；MD-82的日利用率是7.2h，輪擋速度是664km/h，客座率 為0.75，可用座位數是155。假設用每種機型單獨飛此航線，試測算該公司應投入 A300-600R、MD-82各多少架才能滿足旅客需求量? 解已知k=2005年，j=SHE-SHA，d;=1364km，新飛航空公司在SHE SHA航線上旅客需求量Px=185358×0.82=151994(人次)。 若i=A300-600R單獨飛此航線，則T=7.6h，Ta=7.6×365=2774(h)， vw=727km/h,s;=274,;=0.7，輪擋時間t， 60OR飛機一年可承運的旅客數為：Ym= 因此，若此航線只用A300-600R執飛，則195年需要A300-600R飛機x錄=就 =0.54(架）。 如果采用機型i=MD-82單獨飛行該航線，則Ta==7.2h，Ta=7.2×365~ 2628(h)，vj=664km/h,s=155,;=0.75，輪擋時間考= 同理可算得需要MD-82飛機x決=1.02架。
上述飛機需求量的測算，只考慮旅客的需求，還沒有考慮貨物需求。對于客運 航班，貨運只限于飛機腹艙（貨艙)，在飛機總重允許的情況下進行裝載，因此是次 要的。服務于客運航班的機隊規劃問題可以不考慮貨運的影響。 若兩者都需要考慮，航線客貨需求用運輸周轉量表示。此時需將旅客數轉化 為噸位數，可采用標準體重（包括行李重）進行旅客重量折算。一架機型i的飛機 在第及年飛第j條航線總周轉量可以表示為 式中，可以取a=0.09t/旅客，是將旅客折算成噸位數的系數；Ox是第k年航線j 的貨運需求（t)。一架機型i的飛機在第k年飛第；條航線的年周轉量可以計算為 式中，l是機型i的飛機第k年飛航線的期望載運率。
第k年飛航線需機型i 的飛機架數為例4-5對例4-4，若2005年航線SHE-SHA的貨物需求量為3000t，機型 A800-600R(類型=1）和MD-82（類型i=2）的最大業載分別為21=28t和22= 15t,期望載運率分別是=0.71和l2*=0.65，其他數據和例4-4相同，并且旅客 都來自國內。 解根據式（4-20），取a=0.09，計算2005年新飛航空公司應完成SHE-SI 航線的運輸總需求為 EA=(0.09×151994+3000×0.82)×1364=2201.42(萬t·km) 根據式（4-21）算出2005年A300-600R和MD-82的年生產量分別為 W1n=365Tl1錄z1h;=365×7.6×0.65×28×727=3670.39(萬t·km) Wak=365Taxl2kZ2V2;=365×7.2×0.71×15×664=1858.42(萬t·km) 所以，若A300-600R單獨飛航線SHE-SHA，所需飛機架數為 若MD-82單獨飛航線SHE-SHA，所需架數為 可見，對于客貨混裝的情況，把旅客人數折算成重量，再與貨物一起構成航班 的業載，根據基本方程計算所需飛機架數即可。
