已經介紹了空運航班串的兩種基本生成方法，即時空網絡法和空運航班連接 網絡法。對手工編制空運航班串都很有效，只要空運航班量不是太大，都可以獲得必需的航班串。在手工編制時，一般并不找出所有可行的空運航班串，而是根據經驗找到能覆蓋 所有空運航班的若干空運航班串即可。這樣得到的空運航班串一般不能保證最優，如果想獲得 最優的空運航班串，應當給出所有可行的空運航班串，然后建立數學模型并設計有效算法， 通過優化計算，從中找出最優的一組。 空運航班環是由一條或多條空運航班串連接而成的，所以生成空運航班環首先要生成空運航班 串。對于大規模空運航班問題，要得到所有的空運航班環，必須采用計算機輔助生成系統。 下面討論計算機輔助生成空運航班環的方法。
計算機輔助生成空運航班環需給定以下數據：
①空運航班計劃；
②基地機場；
③過夜機場和過夜飛機。
在生成空運航班串的同時必須考慮如下限制條件。
(1)適航規定：最小銜接時間、執勤小時和飛行小時限制。
（2)公司規定：一個值勤期的最大、最小空運航班數等。
為便于算法設計，采用空運航班連接網絡，則空運航班環按以下步驟生成。
（1)對每種機型執行的空運航班子集，按空運航班出發機場，再分成出發空運航班子集。
（2)構造各機場出發空運航班樹，即以各出發機場為根節點，用銜接邊連接從它出 發的各空運航班節點，分裂各空運航班節點成出發和到達兩個機場節點，之間用空運航班邊連 接，形成空運航班節線。
(3)從基地機場出發空運航班樹開始，將各空運航班節線的到達機場節點與從該機場 出發的空運航班樹的根節點合并，刪除銜接時間短于最小銜接時間的銜接邊和空運航班
（4)重復上述步驟直到各空運航班節線無可銜接的空運航班，得到以各基地機場為根 節點（網絡的源或發點）的空運航班連接樹，它的葉節點是基地機場或過夜機場、
（5)在空運航班連接樹中加上終止機場節點(基地機場，是網絡的匯或收點），用終 止邊將葉節點和所有到達機場是基地/過夜機場的空運航班節線連接到終止機場節點， 然后在每條空運航班節線的空運航班邊上標注飛行時間，在每條銜接邊上標注銜接(過站） 時間，這樣就形成了空運航班連接網絡。
（6）從基地機場節點開始，采用寬度優先或深度優先搜索或混合搜索的方法。 搜索空運航班連接網絡的每一條路經，每條路經都是一個空運航班串。在搜索過程中不斷 緊加路徑上的飛行時間和值勤時間（飛行時間再加上過站時間是值勤時回，翻器 到某節點處，飛行時間或執勤時間已違反了適航規定，就放棄該路徑。最后得到的 是符合適航規定的可行空運航班串，其中終止在基地機場的就是由一條空運航班串構成的 空運航班環。
（7）對于最后終止在過夜機場的空運航班串，再把第二天從該過夜機場出發的航 班串與其連接成多天的空運航班串。如果這樣新連接的空運航班串最后回到了基地，則得 到一條多天的空運航班環。 試用上述步驟為例53給出的空運航班計劃構造機組空運航班環(任務配對)。 解按照本節所給構造步驟。
步驟1該空運航班計劃共有9個空運航班，服務四個城市A、B、C、D，將9個空運航班按 照這四個機場的出發空運航班進行分割，即 步驟2構造基地機場A的出發空運航班樹如，構造其他機場的出發 空運航班。 步驟3對于空運航班0、1和6，分別連接機場B、D、B的出發空運航班，并判斷出空運航班 3和5不能銜接空運航班6，刪除這兩個空運航班節線，然后再分裂相應的空運航班節點 步驟4這就是表5-3的空運航班計劃的空運航班連 接樹，為方便辨認，每條空運航班邊上給出了空運航班號。 步驟5增加基地機場終止節點，連接生成空運航班連接網絡。對空運航班連接網絡的每條空運航班邊給出飛行時間，每條銜接邊給出過站時間。 步驟6進行深度搜索或寬度搜索，得到該樹的每一條路經，結果與的相同，共14條，它們都是可能的空運航班串。該例中每個空運航班串的終止機場都是基 地機場，因此它們又都是空運航班環。搜索過程計算累計飛行時間和過站時間。FT和ET分別表示飛行時間和執勤時間，發現所有空運航班串 《環）都符合類于懂勤期時間的適航規定，如果公司對值勤期的空運航班數無規定，則 14個空運航班環都是可行的。 需要注意的是，各空運航班環質量可能不同。例如，表5-4中的S、S與S、S. 相比，飛行時間短了，但執勤時間更長了。因為飛行員的生產力體現在空中飛行，而不是待在地面。飛行時間短而執勤時間長就意味著空運航班串的質量低。
可以用飛行時間與執勤時間的比刀來表示空運航班環的質量，稱為機組工作效率，比值 越大越好。本例的空運航班環質量已列在最后一行。可以按照刀從大到小給 航語環排序，當7相同時，以飛行時間從大到小排序，那么排在前面的是質量需的 空運航班環。
