現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業降低 成本、提高利潤、增強競爭優勢的重要力量，城市則歷來就是經濟社會的中 心和經濟發展的骨干力量。分析城市內電商物流企業、商超配送企業、城市 餐飲配送企業等第三方物流企業的發展現狀，可以很好地掌握城市綠色智慧 物流發展的內部環境，同時進一步確定推行跨境物流綠色智慧化的重要性和 必要性。
1.物流設施的建設缺乏統籌規劃
首先，與國外發達城市的物流基礎設施相比，我國大部分城市的物流 設施規模偏小、現代化水平低、功能少，建設任務繁重。目前國內城市己 建、在建和擬建的物流基地、物流園區、物流中心項目很多，在已建成投 入使用的物流中心中，有很大一部分是虧損經營的。這說明，我國城市物 流設施的規劃和建設帶有一定的盲目性，存在重復建設，缺乏在更大范圍 的統籌規劃。 其次，宏觀規劃不夠系統。在中國，目前大多數城市已有的局部建設發 展規劃缺乏整體性和長遠眼光。區域內的物流供需對接和區域物流聯動平臺 缺乏整體發展規劃，現有的基礎設施規劃多由某個行業或企業獨立完成，處 于分割狀態，距離一體化、規模化的現代物流技術要求還有很大差距。在發 展方式上，專業化物流、第三方物流發展差距較大，組織化、集約化程度依 然較低；在發展后勁上，物流業運營成本不斷增加，業內實體間物流服務價 格競爭加劇，企業經營難度加大。
2.跨境物流企業自身運營水平不高
當前，跨境物流正面臨轉型期，跨境物流企業正經歷從粗放式的管理模 式過渡到精細化運作的階段。但是，首先目前城市第三方物流企業的觀念保 守、管理手段落后、技術含量低。大多數物流企業是在過去的運輸、倉儲業 基礎上改造發展起來的，缺乏現代經營理念、且自身經營規模小、硬件和軟 件設施水平低，使跨境物流經營處于低效率、高消耗的狀態，滿足不了城市 綠色智慧化發展的需要。 其次，管理水平的落后。我國部分物流企業管理層的思想理念還未徹底 轉變，不能適應市場需要，導致物流企業的運輸效率低下，大多數企業的貨 物實載率在50%以下，浪費大量的運輸資源。 最后，企業規模較小。物流貨代企業規模較小時，其運營成本會較高。據對 美國不同規模物流企業運營成本的統計，年銷售額在小于2億美元、200億~ 500億美元、500億~1250億美元、1250億美元以上的物流企業，其物流成 本占銷售額的比重分別為10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。受傳統的“大而 全、小而全”模式影響，我國物流企業規模普遍較小，造成管理機構和管理 人員的重復設置，無形中增加了管理成本。
3.跨境物流企業間協作程度低
大多物流企業服務項目主要集中在運輸、配送、倉儲、保險和報關等傳 統業務領域，由于受企業規模、專業化程度及資本構成等因素的影響，物流 企業服務功能的擴張與創新受到制約，導致經營相同業務的物流企業間競爭 異常激烈，行業內甚至出現低水平惡性競爭，企業彼此之間不愿溝通協作， 物流資源整合困難，難以形成專業化分工明確、相互協作程度高的物流產業 鏈，導致無法形成規模化效應，整體服務水平不高。 行業的惡性化競爭，加之跨境物流信息化程度很低，企業普遍存在市 場營銷能力差、運作成本高、資金不足和信息化水平低等問題，很多物流貨代企業仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，物流企業之間沒有信息共享平 臺，物流資源難以共享。企業之間的合作障礙，導致城市的規模效應和整 體協同效應不能充分發揮，降低了物流服務水平，不利于物流資源的充分 利用。
4.跨境物流企業智慧化程度低
首先，目前跨境物流企業仍處于信息化建設初期階段，已采用的信息技 術主要是滿足一般業務操作，物聯網、云計算、大數據等智慧化新技術、新 成果實際應用比較緩慢。其次，城市內沒有統一的物流信息平臺，很大一部 分中小型物流企業沒有建立自己的內部信息平臺，在產業層面也缺乏統一的 公共信息服務平臺。企業信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業物流信息 化水平較低。物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，大量小型企業物流 信息化水平較低制約著智慧物流的發展。企業之間難以實現良好的互聯互通 和信息無障礙交換與共享，信息孤島現象明顯。
