近兩年，亞馬遜、京東等電商巨頭紛紛布局跨境物流，專業級眾包物流創業公司達達與速派得也獲得了資本市場的巨額投資，在全球范圍內城 起的這場跨境物流浪潮正呈現出愈演愈烈之勢。 “眾包”一詞最早由美國《連線》（《Wired》)雜志提出，并表示：“眾包 將會成為一場商業革命。”眾包具有三個方面的特征：在互聯網的支撐下進 行任務分配；所有人都可以成為眾包價值創造者；更是對帶動就業、抑制通貨膨脹 等具有十分重大的積極影響。
亞當·斯密在著名的經濟學名著《國富論》(《The Wealth of Nations》) 中提出：“勞動分工能夠推動經濟增長。”對物流這種專業行業來說，在配送效率方面，那些跨境物流的“自由快遞人”的配送效率明顯不如專業快 遞公司的全職配送員。 跨境物流能提高配送效率、降低配送成本的觀點不禁讓人感到懷疑。 和目前世界范圍內興起的互聯網出行一般，跨境物流更多是充分利用了社 會的閑置資源，讓更多的人參與到物流價值創造的環節中，很難說是低成 本、高效率。 問題二：安全與服務質量如何控制? 跨境物流很難對服務質量進行有效控制。眾所周知，跨境物流中的“自 由快遞人”與企業之前沒有合同關系，很多人可能同時身兼數職，完全根 據自己的興趣愛好提供服務，這與順豐、德邦這種專業的物流公司的員工 存在巨大的差距。 在跨境物流模式中，維系企業與“自由快遞人”之間關系的主要是經 濟利益，后者并不會對企業產生認同感及歸屬感，隨著一家企業的“自由 快遞人”數量不斷增長，其遭遇的管理挑戰將會越來越大。
跨境物流公司的“自由快遞人”素質參差不齊。目前在“自由快遞人”的資格審查方面，急于擴大市場份額的 跨境物流創業公司并未給予足夠的重視，甚至有些人在不同的跨境物流平 臺中提交的是不同的身份信息，這種行業亂象很容易引發社會治安問題。 問題三：跨境物流如何處理相關法律問題? 目前，跨境物流除了不涉及分揀環節外，快遞業務中的收寄、投遞及 運輸環節都已覆蓋。而我國的《郵政法》明確指出，未經批準，任何個體 及組織不得從事快遞業務。法律界人士表示，只要從事快遞配送，都應該 遵守這一法規，否則就涉嫌非法經營。對于跨境物流的歸屬性問題目前我 國監管部門尚未給出明確的答案。
近年來，監管部門在處理這種新興模式時顯得格外謹慎，既不能阻礙 這種新興模式為我國經濟發展注人新的活力，又不能對可能破壞行業公平 競爭的行為放任不管。從這一角度上看，跨境物流可能存在著一定的法律 風險。 在跨境物流模式中，當貨主的合法權益受到損害時，很容易出現責任 果定問題。如果“自由快遞人”在運輸貨物過程中發生交通事故受到傷害時， 跨境物流企業是否有賠償責任?當“自由快遞人”沒有其他職業而為眾包物 流公司提供長時間服務時，跨境物流公司是否應該為其繳納社會保險? 以上這些都是跨境物流存在的法律問題，新興事物的發展確實需要給予足夠的支持，
