本書的案例中，采用國際物流車租賃模式后，必將帶動新能源汽車產業 的興起，新能源汽車產業發展將會影響到我國關鍵的裝備產業、汽車產業以 及物流產業。尤其是裝備裝備產業中基礎機械及電子基礎件占了整臺電動車 成本6成以上比重，會成為廠商進入電動車行業領域的發展重點，如圖6-9 所示。由上述新能源汽車的構造，結合國際物流車應用于物流行 業的租賃模式，進一步帶出與此有關的產業，則大致可分為三類，分別為裝 備產業、汽車產業與物流產業。
而從關鍵領域占新能源汽車價格的比重來看， 電子基礎件比重占33%~50%、基礎機械包括動力系統占17%~25%。電動物流 車主要構造可區分為兩大系統：一為“能源供應”系統，包含單體電池、電 池組、充電器與電池管理體系；二為“電動動力”系統，包含馬達驅動器、 馬達與減速傳動機構等。 由此可見，國際物流車租賃平臺的應用，不僅可以帶動汽車裝備產業的 大力發展，亦給投資商帶來了商機，推導新能源汽車裝備及技術上、中、下 游的垂直整合與提升，在大幅提高國家能源效率的同時，借助我國在信息產 業上的優勢，將兩個產業軟實力、硬技術整合發展新能源電動車關鍵模組。 通過把上中下游產業鏈串在一起，聯合整機廠、底盤廠、馬達廠、驅動器廠、 電池廠及材料廠等，結合汽車產業貿易發展物流產業，帶動產業鏈一起發展。
2.融資風險分析
在電動車物流租賃平臺中，除了需要考量對車輛基礎設施、電池等問題 的接受程度外，國際物流車租賃模式發展尚存如下風險。
（1)融資租賃模式單一、資金缺口大。現存國際物流車融資租賃模式主 要采用直接租賃或者采用銀行信貸方式，在尚未解決車輛續駛里程問題的前 提下，對融資租賃模式的推廣形成了制約。對于融資租賃企業而言，發展企 業用戶是我國目前的主流模式，與銀行信貸和股市相比，融資租賃業尚不成 體系，若不能有效地建立金融與實業間的密切聯系，讓銀行資金資源為社會 所用，我國的融資租賃業仍將面臨窘境。
(2)銀行金融產品門檻較高，制約了融資租賃模式的推廣。銀行對新能 源汽車的按揭貸款受政策影響較大 現行 政策存在對新能源汽車產業企業所得稅減免的缺失，由于增值稅的繳納導致 新能源汽車產業終端用戶的消費價格過高，新能源汽車產業內企業難以滿足 財政專項撥款的不征稅收入條件。
