宏觀上主要是通過市場銷售的航班收入。實際上，經營水平或航班收入水平與以下幾個關鍵指標密切相關：運量、周轉量、收益和單位成本。
跨境民航物流運輸市場統指具有乘坐飛機欲望或進行航 空運輸貨物的客戶。這種通常有兩類，一類是有欲望并且實現了欲望的客戶，另 一類是有欲望但未實現欲望的客戶。運量則是指實現欲望并成為航空運輸跨境貨代公司的消費者數量或貨物載運量(不包含免票乘客和免費貨郵)，因為只有付費的客戶或貨物 才對航班收入產生貢獻，這也是航空貨代公司所關注的客戶。因此，航班收入的基礎是運量。
旅客運輸為運送的付費旅客人數與運送的收費距離之 乘積，又稱為營利客千米(revenue passenger kilometer,RPK)： 式中，P.為第i個航段上運送的收費旅客數；K，為第i個航段飛行的收費千米數；n為該航 班的航段數。 式中，為第i個航段上運送的收費貨郵重量；K，為第i個航段飛行的收費千米數；n為該 航班的航段數。 是指運送一個旅客或一噸貨物飛行一千米的平均營利收入，而不 是單位價格。 是指運送一個旅客或者一噸貨物飛行一千米所產生的直接成本。
是指航班營利旅客跨境物流運輸收入與營利收入之 和 航班收入=航班客運收入+航班貨運收入 航班客運收入=(F.XP)=Z(t.XK.XP) 式中，F為第i個航段上的旅客票價(fare)=t；×K；P為第i個航段上運送的收費旅客數；t. 為第i個航段上每千米旅客運價(tariff)；K為第i個航段飛行的收費千米數；n為該航班的 航段數。 航班跨境貨運收入=Z(R，XT)=2(r×KXT) 式中，R，為第i個航段上的貨運價格（freight charge)=r×K；為第i個航段上運送的 收費貨物重量；r，為第i個航段上每噸貨運費率（rate)；K，為第i個航段飛行的收費干米 數；n為該航班的航段數。 從式（3-11）和式(3-12）可以看出，航班收人與RPK及RTK有關。但是，要使得航班 收入最大化，不僅需要更多的RPK和RTK，而且需要靈活的運價結構。
目的和作用在于，通過對銷售過程的控制，使得一個航班的可用座位或可用業載能夠通過多種價格在合適的時機銷售， 獲得最大的航班收入。根據現代收入管理的理念，通過對市場客戶和市場細分，結合銷售歷史和銷售經驗，制定一套富有彈性結構的 銷售價格，根據銷售動態進行座位，并科學地采取超售 (over booking)手段，實現航班銷售收人最大化的終極目標201。 為一個，航線A→B→C上存在三種出行方式的旅客O-D流， A一B、B→C和A→C，每種旅客票價。現在的關鍵問題是，在航班飛機可用 座位數量一定時，該航線的航班機票如何進行銷售才能獲得最多的跨境航班收入?這一問題 包含兩個方面。第一，采取什么銷售策略可以獲得最多的收入?即是優先開放銷售A一 C段的票還是優先分段銷售A→B、B→C的票?第二，每一航段的應該控制在多 少個可以使航班收人最多?不難看出，最理想的銷售情況是，所有座位全按A一B、B→C 分段票銷售時航班收人最多。但是，如果A→B、B→C旅客不滿座，那么有可能流失A→ C段全程旅客。如果優先銷售A→C票，那么當A→B、B→C旅客需求較多時就有收入流 失。最佳銷售策略是，優先銷售A→B和B→C，剩余票通過開放A→C票銷售來補充。
那問題是每一種票控制在多少張呢?這就需要知道每種票有多少需求，這就是收入管理中市場的任務。
