向無資產型轉移，客觀上要求3PL企業具備一定的管理和 運營能力。 第三方物流的定義 3PL分為四個發展階段：提供庫內作業和配送 業務等單一業務的“零階段”；接受多項服務委托的“第一階 段”；接受整體物流業務管理、運營工作委托的“第二階 段”；綜合前述業務，納入物流企劃立案的“第三階段”。 3PL分為兩種：一種是貨代公司通過活用自有倉庫和車輛向客 戶提出物流改革提案，承運業務的“資產型”跨境物流。
另一種 是通過跨境物流子貨代公司、咨詢公司等途徑，運用積攢的運營管理能力，選擇和管理符合托運人要求的物流業者，以此推動物 流改革的“無資產型”跨境物流。在傳統模式中，托運人一般由 企業自主管理物流運營，但是，為實現高級供應鏈管理，企 業開始將物流業務整體正式委托給專業操作性強（具備行業 知識經驗，物流技巧多等）的3PL承運。 第三方物流的現狀 資產型3PL有Senko物流、HAMAKYOREX物流、日立物 流等企業。其中，Senko物流通過自營高性能倉庫和配送網 資源，以收益分享為基礎，開始承接從接受訂單到管理的代 行業務。日立物流在日立集團既往運營經驗的基礎上，不斷 完善IT架構和高性能倉庫，除家電以外，其承包業務領域涉 及食品、醫療等廣泛領域，企業業績不斷攀升。
另一方面，無資產型3PL如NEC Logistics、Logistics Planner等企業。其中，NEC Logistics在靈活運作部分自營倉 庫的同時，把向客戶全方位提供從調配、生產、銷售活動的SCM提案上。 第三方跨境物流的整體運作流程是從企業自有倉庫向租賃形 式轉變。行業比重向減少自有車輛、靈活利用合作企業等無 資產型傾斜。 未來展望 配送、倉儲業者、商社、跨境物流子貨代公司分別根據自身情況 開展3PL業務，但是，在不掌握物流成本和管理的狀況下盲 目外包的案例并不少見，此外，托運人無法了解作業進度的 現場情況也很普遍。為了對不具備管理運營能力的業者向原 始承包商的物流業者跨區銷售等無意義的多段結構進行改 善，企業可通過吸納物流子貨代公司等方式，促進物流業務回歸 自營物流的狀況也有所發生。
現在，物流業者面臨的課題是：不能很好地運用預定收 益分享，預期效率和削減成本的努力付之東流，或因托運方 公開的信息量不足導致企業運營業務出現赤字。托運人與物 流業者之間應就作業和成本可視化、締結對等合作關系等問 題在認識上達成一致。 跨境物流的多層結構托運人將物流業務委托不具備資質的 物流子公司承運，其業務被逐級分包給更多物流公司， 再經這些跨境物流公司進一步分包給其他物流業者的情況。
