國際經驗顯示，海運業，港口群、國際航運中心、大型海運企業是 最主要的載體。海運發展的各類資源在這三大載體中高度聚集，密集發生著 各類交易、交流和創新，引領行業發展。在國際海運發展歷程中，以大型海運 企業、國際航運中心和國際樞紐港為核心的海運生態圈共生共榮，為區域。海運企業也不斷創新，提高專業化水平， 從而提高運輸效率、節約運輸成本，使全球范圍內的供應鏈管理和及時生產成 為可能。 港口群所在區域孕 育著國際航運中心、大型海運企業。
誕生和聚集了大量海運企業及相關行業機構，直到今天仍然是 海運規則。我國近年來大力推動港口群建設，推動大型國際海運企業戰略重組，促進了海運產業集群 的形成。要求港口全面提高資源利 用效率，推進安全綠色發展。 面對新的發展形勢，我國碼頭運營商快速發展，短短幾年就形成了規模位 于世界前兩位的全球碼頭運營商和一批跨區域碼頭運營商，全面推動港口自然資源、行政資源和經營資源的整合，沿海港口群維形基本形成，（其中大連港是國際集裝箱干線港），經營資源將由招商局集團整合。津冀沿海港口群自然資源與行政資源通過政府規劃引導，河北港口集團實現了秦、 唐、滄跨區域經營，天津港集團實現了與河北港口集團、唐山港集團經營資源 的整合。隨著山東港口協調發展的推動，山東半島港口群（青島港為國際集 裝箱干線港）正在形成。
長三角港口群(上海港、寧波一舟山港和連云港港是 國際集裝箱干線港）由早期上海組合港逐步深入，上海與浙江共同開發、運營 洋山港，實現了跨區域自然資源整合。上港集團開展沿長江港口集裝箱碼頭資源 的整合，經營支線集裝箱班輪船隊，通過與中遠海運集團在碼頭、集裝箱班輪的交叉持股實現了港航融合。三大集裝箱國際干線港口協調互動，有力推動珠三角港口群的形成。 2017年廣東省啟動港口資源整合。
國際航運中心是我國海運生態最發達、最完善的地方，也是我國海運生態 利用全球資源、參與全球市場競爭的地方。以上海為代表的國際航運中心城 市是我國海運各要素的聚集區，大量海運上下游企業、政府機構、行業組織和 從業人員聚集于此，不斷創新海運服務功能和業態，極大地提升了海運交易效 率，吸引和配置全球海運資源，為國家和區域經濟發展發 揮著巨大作用。天津、大連、廈門、廣州等區域性國際航運中心建設也在穩步 推進。 隨著我國經濟持續發展，我國海運生態的規模將繼續增長，結構進一步完 善，吸引更多的全球海運資源聚集在我國的國際航運中心。同時也要看到，我 國國際航運中心在營商環境方面與國際領先水平仍然存在差距，需要持續 改善。
