穩定的航班時刻給銷售代理也帶來便利，會給銷售代理產生固定印象，有利于銷售和成交。 相對而言，國際快遞要保障航班時刻穩定性的第一點比較容易實現，而要真正實現第 二點，國際快遞則面臨諸多自身不可控制的影響因素，盡管 已從技術和管理等方面不懈努力以提高航班正點率，但是航班延誤現象不可避免地時有 發生，特別是在繁忙機場。
歐美國家一些國際快遞為了提高通往樞組機場的航班時刻穩定性，對樞紐機場航現 波的航班銜接時刻設計采取一些策略，以提高航班時刻的抗擾動性”。例如，適當加長 輪擋時間(block to block time)，或者在兩個航段之間適當留有時間間隙（或松強 時間，slack time)，一方面保證航班在輕度延誤情況下不影響后續航班的正點出發，避多 航班延誤蔓延和擴散，另一方面有利于旅客正常中轉。這種措施對于中遠程航班而言 較適合，因為航程飛行時間相對長，飛行時間的調整空間比較大。有的則通過適當延長定 站時間以緩沖到達延誤。這些調整的弊端是，對有中間經停或需要中轉的旅客而言會 長中途等待時間，同時也會降低飛機周轉率和日利用率。
3)航班時刻的確定在設計航班時刻過程中，不僅需要考慮上述諸多因素，還需要遵循以下基本規則：
（1)在航班 時刻分配原則中，國際快遞可以繼承既有航班時刻繼續使用，除非國際快遞主動放棄。這 一原則一方面回報國際快遞對航線市場的開發，另一方面有利 于國際快遞保持航班時刻的穩定性。
（2）符合民航規定的最短過站時間要求。
（3)符合細分市場特點和需求，如旅游航線和公務航線、直達航班和中轉聯程航班、國 內短程航班和國際遠程航班等。
（4）具有競爭性，航班時刻對旅客的吸引力優于競爭對手。 （5）兼顧聯程中轉旅客和樞紐機場航班波設計。
（6）兼顧飛機例行維修。
（7）兼顧運力周轉效率。
反映了不同的航班時刻，對國際快遞飛機和機組的周轉效率、運 力規模和運營成本的直接影響。 需要說明的是，航班時刻均為起飛站或到達站的當地時間。因此，在安排航班時刻的 過程中，需要考慮航線站點之間的時差因素。國際航線還需要考慮當地政府對夜間飛行 的限制。
