第一，南美中美和獨聯體貨代市場對全球物流波動敏感度最高：受波及巨大。其 彈性E值分別為2.894與2、430.處于相當高的位置。這兩個區域的商品進口貿 易受到國際物流市場需求變化影響，陷入相當嚴重的打擊之中，世界貨代市場波動或危機期 間的風險都會對其進口產生巨大沖擊。南美中美與獨聯體都處于新興市場化發展 的初期階段，有些國家作為轉軌國家，其物流進口市場受到打擊程度非常高，還難以對世界物流貿易作出貢獻，恢復能力相當差。
第二，非洲、北美和中東進口市場對全球波動敏感度較高：受波及較大。彈性 E值分別為1.185，1.104，1.064，均大于1。非洲、北美和中東三個區域的進口市場受到全球進口市場波動影響較大。北美國家作為商品消費國，受到較大影響是必然的；中東國家作為出口國，國民財富與消費來源于出口收入，在危機與全球貿易物流風 險影響下，出口受到沖擊，貨代市場會作出倍數反應；而非洲很多國家發展水平不高， 沒有建立起獨立的民族產業基礎，貨代市場歷來受到世界貿易的傳導與波及。 第三，歐洲和亞洲貨代市場對全球物流波動敏感度適中：受波及較其他區域相對 平緩。E值分別為0.914和0.894，均小于1。歐洲貨代市場受波及不大的主要原 因是歐盟一體化內部市場對外部市場的替代，使外部區域的貨物與商品難以進人， 而即使在危機打擊下，內部市場商品價格同樣受到沉重沖擊，內部商品繼續對外部 進口形成替代，相互抵消；而亞洲貨代市場在受到全球危機打擊的初期反應較大， 但是，隨之亞洲新興工業化國家都處于粗放增長時期，巨大的內需市場保持并提升 進口市場規模，受到全球進口市場波及相對平緩。 第四，中國貨代市場對全球物流波動敏感度較低：受波及較小。E值為0.424，處 于較低位置，與其他國家及地區小得多。這不僅說明中國強勁的GDP增長使國內 進口需求市場相對穩定，同時說明中國巨大的內需求市場對全球進口市場具有發 動機的作用。
結論國際物流貿易波動表現出依據區域特點所展現的貨代市場的增長特性，恢復能力也展現出各自不同的特點。航運貿易中的航線區域布局需要以區域 進百空間的穩定性與延續性作為前提，這是經營者基于全球戰略作出的科學規劃 視野。根據如上分析，從是否具有巨大進口需求空間、市場穩定性與延續性、GDP 的增長潛力及市場恢復能力的角度，可以提出如下前景較好的區域順序，第一層 次為中國；第二層次為亞洲或歐洲：第三層次為非洲、北美、中東；第四層次為南美 中美、獨聯體。 3.區域貿易對于全球物流的反應彈性：海運市場經營戰略規劃的依據 區域進出口市場的穩定性對于我國海運貿易布局，設計全球航線，特別是在構 建全球物流供應鏈一體化體系上，通過投資港口等硬件設施建立區域節點，以強化 與該區域腹地進出口貿易的聯系具有戰略意義。
