我們需要逐漸剔除國際物流負面因素，提取正向因素促進經貿關系往來與合作國際物流格局已經開始進入挑戰一國獨霸和發達資本主義國家制定規則并居主導地位的局面，雖然目前不能完全擺脫對發達國家的依賴，但是，從國際物流規模與總量上看，它們已經具有一定抗衡的能力。從另一個意義上講，發展中國家與新興經濟體擺脫危機輸入，增加發展中國家內部合作促進增長是目前與未來的核心。在全球各方力量的不斷變化下，我們需要逐漸剔除負面因素，提取正向因素促進經貿關系往來與合作，隨之，國際物流格局也會不斷變化。
（3）世界經貿環境評價：我國海運布局路徑指引在世界經濟增長動力正在失去之際，中國經濟仍能高速增長。很多國家將目光投向中國，把拯救國際物流的希望寄托于中國。任何經濟危機的發生往往都醞釀著國際物流格局的變遷。目前看來，有以下五方面因素影響國際物流格局，成為世界經貿增長的主要原因。
第一，世界兩極格局貿易布局。以發達國家與發展中國家之間的產業為基礎的往來關系日漸趨于單向性。
第二，全球前三甲之歐亞美三大中心區域。GDP產值總規模絕對居于全球前三甲的是歐洲、亞洲與北美地區，它們形成三足鼎立局面。但在三者中，亞洲為增長強勁地區，其余處于恢復期的低速增長中。
第三，全球四個次區域增長點。全球新崛起的次區域增長點中，美加、東亞、西歐、南歐繼續位居前四。不同區域出現增速較快的國際物流發展區域，近年排位雖有所更迭，但各次區域產業動力與性質并未發生實質改變。
第四，新興一發展中經濟體與“鉆石五國”這些國家成為承接發達國家產業轉移的主要市場，外向型貨代中發展了工業化或大工業產業結構，具有粗放增長的性質，并與世界各主要區域具有較強的產業關聯性。同時各國具有巨大的內需市場。“鉆石五國”稱為“全球制造工廠”，對全球經濟貿易增長具有重要驅動能力。
第五，處于開放與發展中的發展中國家與地區。很多發展中國家資源發達、交通戰略地位優越，通過市場經濟改革以及與世界各國的經貿往來，國際物流獲得了長足發展。歷史上，廣大發展中國家與地區的GDP總值占全球比重很低，根本無法與發達國家相提并論。近十年來，發展中國家與地區的國民經濟總額雖然與發達國家還是無法相比，但是地位已經極大提高。更重要的是，這些國家在發展道路上正處于建立工業化產業結構的上升期，將為世界未來經濟與國際物流貿易發展提供強大后勁。
