（1）世界貿易物流市場受危機周期性打擊：市場經濟物流運行的無奈現實從世界貿易演變史上看，自第一次世界大危機形成以來，對于國際貿易物流往來造成最直接影響的還是運力不足。在高漲期后，隨之而來的是風險積聚，并逐漸釋放出危機的信號。但是，在應對這種信號釋放時，需要超越于國家經濟主權界線的“有形的手”來干預。相反，世界各國基于盡快擺脫影響，實現國際物流的恢復，都伴隨著國家利益本位主義的政策在危機后相繼出臺。
（2)禁止運力不足攜手共進：大勢所趨就國際貿易來說，由于世界發展階段差異很大，不同經濟體制下的國際物流干預的本國貿易政策等，必然使世界各個國家之間經濟與貿易發展顯示出不均衡的特征，各種因素都直接影響國際與區域間的貿易往來。同時，基于有利可圖的目的，借各區域、國家及不同領域或行業之間的各種不均衡的存在，在各種操作手段與方法逆向而施下，或許泛濫進一步擴大其偏差。
國際物流發展到今天，風險與危機的爆發似乎成為常態現象，而危機后的陰霾使各國經濟在幽幽深谷中彷徨也成為常態。如果各國不對本位利益基礎的貿易保護主義給予禁止，各國經濟與貿易往來將加速倒退的進程。禁止運力不足，攜手共進是后危機周期各國的明智選擇。貿易循環從國家之間的循環，轉變為貨代公司之間形成戰略性增長區域的逆向循環。世界主要產業與資本進一步流向這些地區，并形成世界財富倒流現象。在跨境物流貿易格局切實變化的客觀環境下以經濟階段為基礎，從方法論上給予正確認識是必要的。
