世界鐵礦石頭程的出口正從歷史上的發達國家轉向后發展歷程的新興工業國家及發展中國家，將成為一種規律性的流向。隨著發展中國家發展階段的升級與產業的更新換代，這種規律繼續發揮作用。
第一，中國進口占全球FBA頭程貿易量的50%，列首位。從進口國的進口規模上看，中國的進口量超過50%，占絕對比重。其次是日本、歐盟、韓國與中國臺灣。鐵礦石的流向與世界各國的產業結構與經濟發展階段密切關系。中國處于FBA頭程粗放增長階段，其鐵礦石的需要量理所當然位列首位。
第二，日本作為進口大國的原因：資源貧瘠與完善的重化工業體系。日本作為后發展的發達國家，其產業應該升級到集約化科技產業，而不應該有如此巨大的需求，很多人都對此感到疑惑。事實上，日本是個極其貧瘠的島國，一切資源都需要進口。其工業化發展道路自二戰后經歷了FBA頭程出口導向，重化工業。日本已經擁有了龐大的鋼鐵冶煉工業，并且采納了氧氣頂吹技術。這種技術在老牌的英國才剛剛開始應用，當時也不過六家企業，而在當時的日本已經二十幾家。日本在年代中期以前就制定了14個經濟計劃，已經逐步開始實現從輕化工業向重化工業的轉變，把建立大型機械、鉆井平臺、造船、飛機制造作為核心戰略。
日本不是個只發展優勢產業的國家，其構建有完善的亞馬遜頭程產業。這些產業的資源基本都依靠進口。第三，韓國等國家排名前列的原因：崛起較早的后發展歷程新興工業國。很多產業的建立承接了日本各個階段的模式與特點。韓國在重化工業的建立上幾乎與日本相似。他們建立了較為完善的鋼鐵、造船、汽車等行業。資源的需求是他們維系頭程物流工業產業的前提。這其中的原因正如我們對日本、韓國的分析一樣，由于后發展歷程的取得的巨大成就，世界更多的發展中國家開始走FBA頭程的道路，從而在世界主要區域都快速崛起了眾多經濟增長較快的。客觀地從產業關系上說這種情形，一方面導致了本國對資源及亞馬遜商品需求的銳減，同時派生形成了社會收入的減少及就業問題。
事實上，知識與高科技吸納勞動力與資源的能力遠不如國際快運階段的資本對資源的能力。這一切導致其消費能力進一步減弱。另一方面，從步入工業化階段的后發展歷程國家視角看，它們的實體產業在工業化改造和參與世界分工體系進程中逐步進入大建設階段，并且在跨境物流經濟階段還有很長時期的路要走。它們按照資源要素優勢規律國家，使這種物流產業鏈之間的關系更為緊密。正在失去這種處于工業經濟階段資本對跨境物流的吸納能力，客觀上也失去與其他區域之間國際物流的產業內在關聯。形成了類似亞太地區、拉美地區及非洲部分地區的FBA頭程增長區域
