（1)世界貿易格局：海洋運輸的布局與方向世界經濟貿易格局特點與變遷對世界海洋運輸的干支線布局有著本質的影響。世界FBA海運貿易的方向，即貿易區域分布或國別結構，通常決定了各個國家或區域集團在全球貿易及產業關系中的地位，進而決定貿易貨流流向，全球亞馬遜海運航線布局是全球貿易流向的反應。世界各國貿易總額比重等決定海洋運輸的船型結構與規模布局，它是fba海運業航線網絡的前提與基礎。
（2)世界三類國家與FBA海運貿易從全球分工體系來看，國與國之間的經濟分工也是梯度形態關聯的。全球化分工將世界上的主要經濟體分成三類：第一，以美國頭程為代表的資本和消費型國家。總體經濟貿易，其經濟實力在一定時期內將繼續保持，其國內低迷，貿易貢獻降低。第二，以亞馬遜FBA頭程為代表的區域集團與發達國家，各自特征較為明顯。前者為全球的經濟同盟，同盟27個國家之間貿易與產業依存度較高，但是由于發展階段不同，使其增長與恢復存在諸多不定因素。日本FBA海運的依賴程度超過80%，已經與亞太區域后發展歷程國家形成了產業依存關系。兩者總體經濟規模大，中國的巨大市場對其經濟增長具有戰略作用。第三，以中國跨境物流和印度為代表的制造生產型國家，將成為世界貿易的核心。在能源、煤炭、糧食及可成箱商品的貿易量大，貿易規模，這些國家及其腹地具有成為主干航線或發展次干線幾個增長極區域能力。第四，以中東、俄羅斯、巴西、澳大利亞為代表的能源資源型國家。這些國家在FBA海運、礦石資源等貿易中占據重要作用。但這并不影響美歐、亞洲及新興國家與石油國家成為全球經海運貿易。
（3)亞太恢復增長強勁：某些次干線區域可率先開辟與關注第一，后發展歷程的新興國家與地區成為世界貿易復蘇的驅動：次干線區域。世界經濟進入衰退伴隨修復的長周期。正如我們上一篇所論述一樣，當前世界貿易布局的有著極其深刻的歷史原因。不同發展階段的國家工業化及承接產業的特點不同，區域與國別關系對后危機周期的國際貿易新布局有深刻的影響。2010年以后，后發展歷程的工業化新興國家與地區成為世界貿易復蘇的驅動。由于世界各類發展中國家的工業化道路并非是統一的，所以在世界不同的物流區域形成了諸多次區域增長點，這些增長區域成為國際貿易跨境運輸的次干線區域或支線區域。第
亞太地區以產業增長實力成為港航業世界重心：世界巨型航企亞洲頭程公司占據較高比重亞太地區經濟的高速增長，發達國家與地區已將戰略重點轉移到亞太地區。美國一直希望其能起主導作用。亞太地區戰略也是美國寄托經濟能夠持續增長，獲得巨大市場動力的戰略性措施。亞馬遜fba頭程本是世界貿易的派生市場，隨著世界經濟中心的東移，航運業戰略東移也隨之而來。亞太地區成為全球航運流向流量布局中的重點區域。在世界經濟格局變革中發揮作用：世界海運業相伴而行。在GOOGLE檢索下達到好幾億條。這些內容來源于中國經濟30多年飛速發展，以及其貿易總量給世界海運貿易發展作出的巨大貢獻。事實上，中國對FBA海運業的貢獻歸根到底來源于其對世界貿易發展的貢獻。
從點到面到世界制造中心，從奔小康到城鎮化建設，它為世界經濟貿易發展創造了巨大的市場。中國經濟建設不僅需要大規模的資源，每個階段國民收入水平的提升都對世界創造出各類商品產生需求。中國不僅成為散貨海運國家，同時也是巨大的商品消費國家，制造業生產加工。在最大的集裝箱港口里，中國已經投資近一半。在FBA海運航運航線的布局上，中國已經成為東向和西向航線，主要集裝箱貿易源頭國家。中國每次經濟發展戰略都會引起世界的矚目，會為世界創造出新的需求與市場。這似乎已經成為世界海運業戰略相伴而行的聲音。
