新西蘭由于地理位置的偏遠，需要跨境運輸快捷地與世界其他地方聯系起來，它和澳大利亞在會議上聯合提出的組建組織來運營國際干線的航空運輸的建議沒有得到多少贊同。這個建議的本質是對跨境運輸實施強有力的規制，同時確保各國參與跨境物流的權利。1985年，新西蘭制定了新的跨境運輸政策，這個政策基于能夠被感知的經濟利益，包括貿易和旅游，而不僅僅是航空運輸。它建立在這樣的一個假設基礎上，即通過鼓勵航空運輸減少阻礙競爭和市場自由進出的障礙可以更好地獲取經濟利益的最大化。
1985年，新西蘭只有12個跨境物流協定。到1997年底，新西蘭訂立或者修訂了23個跨境物流協定。1998年，新西蘭再次修訂其國際航空運輸政策，將確定為：最大化包括貿易、旅游在內的新西蘭的經濟利益，并戰略考量相一致。國際航空運輸政策在強化外部聯系，增進經濟增長和鼓勵創新，建設開放、具有活力和國際一體化經濟等方面為政府提供支持，扮演了重要的角色。在具體實施這個政策的過程中，新西蘭尋求與其他國家訂立最為自由化和靈活的航空運輸協定，作為確保跨境物流聯系的更多數量、更高質量、更大范圍的方式。鼓勵雙邊貨代公司致力于互惠的國際物流自由化，以方便對新西蘭有利益的現有和潛在航空運輸市場的進入，從而增加市場競爭，為各方提供更多的機會。新西蘭政府將出于維護消費者利益的目的維持一個競爭性的行業，持續確保有充分的措施防止航空公司的反競爭行為和掠奪性行為。
外國貨代公司更多地進入新西蘭市場，新西蘭貨運代理獲得競爭的公平機會來加以平衡。雙邊談判中的關鍵內容包括：沒有航線限制，在其他國家開辦航空公司的權利以及國內航權；包括不限制航班頻率和機型；開放對航空公司的投資；自由定價，不用政府審批或者備案；多家航空公司指定；等等。截至2012年，新西蘭一共新訂立或者修訂了31個跨境物流協議。1998年新西蘭跨境運輸政策的目標沒有強調行業的目標，而僅僅強調了在國家經濟和外交中的作用。但在強調增加競爭性上與美國類似，與加拿大不同的是，不是要確保公平和合理的競爭，而是要獲得競爭的公平機會，前者可能用限制措施來約束競爭，后者則是如何保證充分的競爭。
