在繁忙的機場，常常由于容量不足而導致飛機排隊等待起飛和降落，旅客排著長隊等待值機、安檢或者領取行李。當國際物流貨物航班不能正點起飛時，便產生航班延誤；當旅客到達某服務環節不能立即得到服務時就需要排隊，因而也產生了延誤。
盡管航班延誤的原因有多種，但機場國際物流不足是主要原因之一。如果航空公司的機務 或機組原因造成了航班延誤，則在該機場只會影響一個或幾個航班；如果機場容量不足，則將造成大面積航班延誤。繁忙機場的物流貨物資源容量不足已成為制約航空運輸業發展的一個主要瓶頸。努力提高機場國際物流容量，滿足日益增長的物流航空運輸需求，減少空中交通擁堵和航班延誤，是一項緊迫的任務。
需要特別注意的是，如果使用平均需求來分析延誤，即使流量小于容量，航班延誤也一樣會發生。這是因為瞬時流量（峰值需求)可能會超過容量，造成一段時間內的航班擁堵和延誤。在區間[h，te]內，流量超過容量，將產生嚴重延誤。但是，由于在ta之后有一段時間，流量小于容量，可以把區間[n，t2]積壓的需求延誤到2之后服務。
請問之后，是否總能消化掉區間[n，to]積壓的需求?什么情況下消化不了? 機場的需求分布總存在一些高峰時段，如早晨的出港高峰和夜間的進港高峰。 這些高峰時段是機場運行規劃的特別關注點。因為這些時段最容易引發航班延誤，也是需要國際物流資源最多的時段。如果高峰時段具有足夠的資源供給，其他時段就不會發生資源不足的情況。 節中定義的動態容量稱為理論動態容量，它是顧客流量的極限值。在機場運行過程中，顧客流量越大，延誤越嚴重。如果亞馬遜物流流量趨近理論動態容量， 則延誤將趨近于無窮大，這是不允許的。因此，可首先定義一個延誤水平，然后定 義實際動態容量。
