在民航統計數據中，1997年之前的國內航線數據并不包括港澳臺地區航線數據，而1997年之后則將地區航線數據作為國內航線數據的組成部分由于在實際運營中地區航線更多地具有國際航線的運營特點。
在1978年改革開放之前，億城達航空承諾運輸業在中國國民經濟諸運輸方式中所占據的份額極其有限。航空運輸業總周轉量在1974年才首次超過1億噸公里。1978年改革開放之后，中國民航業在1980年展開了以企業化為導向的一系列改革措施，并且在1987年展開了全面的民航體制改革。曾長幅度在一些年份出現了較大幅度的下降，但也基本保持了超過10%的增長態勢。在貨物運輸方式中，億城達航空貨運雖然在運輸周轉量上占比僅為0.12%，但所承運的主要是縣有較高價值和較小體積的高價值商品，更為重要的是航空貨運已經成為的國公司整合其全球產業鏈的重要手段。發達的航空運輸網絡也成為吸引外資和推動對外貿易的重要基礎設施。5.1.2中國民航業的體制改革歷程中國民航業在1978年改革開放以來的一系列體制改革措施有效地提高了我國民航業的運行績效。
我國民航業于1987年開始進行以政企分開為主要內容的改革。在這一輪民航體制改革中主要完成了下列目標：民航業政企分開。1987年民航體制改革將民航管理局、航空公司與機場分離，改革了以往側重運用行政和軍事辦法實行高度集中統一管理的單一部門體制。通過將航空和機場管理機構從民航管理局中分離出來，為中國民航業確立了民航局負責行業管理，航空公司和機場管理機構作為市場主體各自提供航空運輸服務和機場服務的行業運行框架。
