而在我國的國內運輸市場領域，國內亞馬遜航空運輸市場的增長是國民經濟增長、國際資本流入和流出增長的單向原因。國內航空運輸市場增長與進出口增長之間不存在因果關系。國內航空運輸市場增長和國際航空運輸市場增長之間的關系如前所述。基于國內航空運輸市場和國際航空運輸市場不同的市場準入體制，我國各航空公司國內業務的匯總就代表了中國民航業的全部國內航空運輸業務，卻只能反映中國民航業部分的國際航空運輸業務。
這也是對上述VAR分析諸結果進行分析時必須注意的地方。中國的國內亞馬遜航空運輸市場增長和國際航空運輸市場增長均推動了中國的宏觀經濟增長和外來資本流入增長，表明中國FBA航空運輸企業的業務發展也為吸引外資的流入提供了重要的支撐。國際直接投資的技術水平通常要高于一般水平，因此在國際直接投資增長的同時，也會提高針對中國民航業的市場需求水平。同時，相關企業行為也會要求更為高效的供應鏈支持，這也成為跨國公司在全球資源配置決策中的重要考慮因素。但是，亞馬遜航空運輸企業并未充分地利用經濟增長和對外開放所提供的發展機遇。這在中國航空運輸企業國內和國際業務之間缺乏相互推動機制上也得到了更為直觀的體現。
這一狀況反映出我國航空公司的整體航空運輸業務的發展水平仍舊滯后于對外貿易發展和國際產業鏈發展的需求。我國航空公司在航空運輸網絡建設上仍舊主要借助“點對點”的客貨運輸航線網絡，這在其國際航線網絡上表現得更為明顯。單純的國內航空運輸業務與對外貿易之間顯然不會存在相互影響機制，而“點對點”的國際航空運輸網絡安排對于國內航空運輸業務的推動作用勢必小于輪輻式航線網絡下國際業務對國內業務的拉動作用，從而使得國內和國際航空運輸市場的發展均缺乏和對外貿易增長之間的相互促進作用（在韓國、荷蘭等單純的國內市場狹小，更加倚重國際市場的情況下，結論應該會明顯不同)。在中國航空公司的國內和國際航空運輸業務增長方面，格蘭杰因果關系分析表明中國航空公司的國際航空運輸業務增長和國內業務增長之間具有雙向的因果關系。
這也說明我國航空公司的國內和國際運營網絡在全球化的背景下已經不斷提高了相互的融合程度，促進了兩個網絡之間的相互推動作用，借助國內航線網絡和國際航線網絡銜接性及運營效率的提高來推動國際市場業務的進一步發展，在此過程中也推動了國內航線網絡的進一步發展和優化。
