首先對相關變量進行單位根檢驗以確定時間序列數據是否平穩。采用ADF對變量進行檢驗后發現均是非平穩的。其次為了避免偽回歸問題，采用Engle-Granger兩步法以決定變量之間是否存在協整關系，從而決定是否可以運用傳統的回歸方法。在Engle-Granger兩步法中，首先進行回歸估計，并采用Newey-WestHAC標準差和方差方法以克服估計中可能存在的線性相關。
其次對第一步估計得到的殘差進行檢驗。采用ADF方法檢驗后發現殘差在10%的水平上是平穩的，因此，變量之間存在協整關系，傳統的回歸估計方法不存在偽回歸問題。
我們最為關注的國際淘寶集運運輸政策對行業效率的影響為負，并且在1%的水平上具有顯著性。也需要指出，這個為負的系數很小。這個結果與上述提及的觀點比較接近，即漸進式的開放效果其實是有限的，甚至會存在負面影響。另外，認為，如果僅僅取消市場準入限制而繼續維持價格等方面的規制，消費者福利沒有變化，航空公司獲益也比較小。
分析中已經表明中方開放的領域主要集中在航點、航空公司指定數量和淘寶集運公司合作等一般市場準入方面，另外，在航權、運力、運價以及航空公司指定標準方面仍然限制嚴格。特別是在具體的航線準入上仍然比較關注在位淘寶集運公司的利益，這一點從2017年9月中國民用航空局發布的征求意見稿可以看出。
這樣國際航線上的競爭受到壓制，國際航空運輸政策對效率提升難免為負，或者至少沒有起到積極的促進作用，因為這個為負的系數很小。載運率和單位油耗的系數為正，并且在1%的水平上顯著，與預期相符，而且是對效率影響最大的兩個因素。這說明中國航空運輸業效率的提升一方面是依靠需求量的增加提高了運輸工具的利用效率，另一方面是大量引進歐美先進飛機的結果。當然也包括了部分運營效率的提升，因為燃油效率的提升不僅包括飛機技術水平的提高，也包括運營效率的提升。
國際淘寶集運運輸比例的系數為正，在10%的水平上具有顯著性，與預期相符合。這個系數與國際航空運輸政策為負的系數結合起來更能說明問題。即行業的國際化可以提升競爭，改善效率。但如果政策不是積極促進競爭，而是對競爭進行一定程度的壓制，則政策的影響就是負面的，而非積極的。
