政府開放亞馬遜貨物空運服務貿易的目標不僅關注行業經濟和社會影響，還關注通過行業開放和發展產生的衍生效應，衍生效應（如第二部分所界定的）的實現則依賴于本國亞馬遜空運公司在雙邊國際市場上的市場份額。在對行業整體社會福利和市場產出的分析中，根據表9.2的計算得到aWLan>0,aWLL/a0>0,aTQ/an>0,aTQ/a0>0在所有情形中均成立。
這說明放松市場準入可以促進競爭，擴大行業的均衡產出，提高行業產生的整體社會福利，同時也可以促進行業本身的發展壯大。一家國有空運貨代公司偏向政策的實施可以提高行業的均衡產出，增加社會總福利。所有政策工具影響的方向是一致的。這就可以解釋為什么自由主義，尤其是那些沒有國有航空公司的國家提出的自由主義，總是提倡消除所有擾亂市場競爭的政府補貼。
一國實施戰略性貿易政策的最初意圖并非關注全球行業利益，而是本國行業利益、國家利益和福利。基于本國的國家利益和行業發展的利益指定具體的行業貿易政策。在基本模型的假設下，我們將兩個細分市場的規模定為總需求的比例。基于“一種需求，一種市場份額”的原則，有必要在考慮各國相對市場需求的變化后，計算政策工具對社會福利和市場份額變化的影響。為此，我們構建了針對H國的兩個相對指標：AWLa（AWLa>1意味著本國從亞馬遜頭程運輸貿易中獲得了超過自身市場需求的社會福利）和AMS（AMS>1意味著本國在亞馬遜頭程運輸市場中占據了超過自身市場需求的市場產出）。這意味著積極的偏向政策，如增加社會責任或國有航空公司補貼，會促進本國行業規模的發展。
偏向型政策只對國有航空貨代公司的數量影響為正，對私有航空公司影響為負，且在所有情形下，正影響的值大于私有航空貨代公司所有負影響的絕對值（靜態情形中2（n+1）>（2n+1）和動態情形中2（2n+1）（n+1）>（4n+1）（n+1），2（2n+1）（2n+1）>（4n+1）（2n+1））。因此，實施一項偏向政策對H國的相對市場份額影響為正，這有利于本國的長遠發展和行業間接效應的實現，或許也是一些保守國家支持或補貼國有航空公司的一個好借口。市場進入自由化對H國有更強的政策和經濟含義。我們在靜態情形下可以得出aAMS/an<0，在動態情形下得出aAMS/an>0,aAMS/an>0。在靜態情形下，FBA頭程公司有政策優勢，但它必須在兩個細分市場上與所有本國和外國的私有航空公司競爭。根據命題1的分析，如果允許更多的航空公司進入市場，開放競爭對國有航空公司均衡產出的影響將比對現有私有亞馬遜頭程公司的產出影響更強(2(n+1)>1)，反過來，會減少國家的整體市場份額。這也提供了這種判斷的反向邏輯，即一個存在FBA頭程公司的國家在嚴格監管的雙邊市場上不能輕易開放市場準入，但可以通過偏向政策鼓勵國有航空公司擴大市場產出或數量，以增加市場份額。
根據分析，取消市場準入限制，對國有航空公司均衡產出的正影響大于在動態情形下通過先發優勢對私有航空公司產生的正影響；因此，會提高貨代公司的相對市場份額，相對市場份額主要由一國自身的外生需求規模a決定，受政策工具變量的影響，也就是說相對市場份額的值并不總是大于1。
