-
2020-09-19
中國跨境物流自由化程度隨著時間的推移而不斷提升。1970年以前，中國全部跨境物流協定自由化程度評分均低于5，而且有幾乎一半的協定評分為零，即屬于限制最為嚴格的協定類型。1980年開始，有協定的自由化程度評分高于5。2002年，有超過1/3的協定自由化程度評分高于5，其中還有5份協定的自由化程度評分高于10。
2010年，有30%的協定自由化程度評分高于10，并且有評分高于20的跨境物流協定出現。2016年，有超過一半的協定自由化程度評分高于10，評分高于20的跨境物流協定比201q年增加了2倍。在評估中國跨境物流協定總體自由化情況時，由于部分跨境物流協定訂立后，雙方并沒有實際
查看更多內容
-
2020-09-18
z計劃經濟時期，中國海運經濟的發展受到國家投資政策和中外關系的較大影響。作為唯一的投資主體，國家的投資政策直接影響海運的供給能力。中外關系的變化引起中國對外貿易對象的變化，對外貿易對象的變化進而引起貿易運輸方式的變化，中國對蘇聯及東歐社會主義國家的關系由親變疏，對外貿易的主要對象因此轉向西方資本主義國家，海運在對外貿易運輸中的比重逐漸上升。中國對運輸業實行低投資的政策。
中國第一至第四個“五年計劃”交通運輸業基建投資占全國基建投資的平均比重為14.28%。運輸業內部各種運輸方式之間的投資比例不均衡，1949-1975年間，在運輸業的基本建設投資比例中，從平均水平看，鐵路所占比
查看更多內容
-
2020-09-17
WTO針對航權的評分標準分為不授予和授予兩種情
況。同樣指出，第5航權的授予也經歷了一個受限到不受限制的
逐漸發展過程。如果僅區分為不授予和授予兩種情況，就沒有區分出受限制的第
5航權和不受限制的“天空開放”的自由化程度的不同，量化評價結果就不是很
準確。而在第7航權上，目前更為常見的是授予貨運第7航權，比如中美雙邊航
空運輸協定在2007年的修訂就是如此.
評分點包括了傳統的多數所有權和實際控
制權、共同體利益和主營業務地。但在實際中，共同體利益和主營業務地可能是
針對協定的一方而不是雙方，比如中國與歐盟部分成員國根據歐洲法院裁決口
查看更多內容
-
2020-09-16
雙邊航空運輸協定自由化評價指標體系的建立本書對雙邊航空運輸協定自由化評價體系以WTO(2006）建立的指標體系為基礎。WTO的評價指標體系包括七大指標：航權、航空公司指定數量、航空公司指定標準、運力、運價、統計和合作安排。在這七大指標體系中，航權又包括了三個二級指標，即第5航權、第7航權和國內空運權。航權在評價體系中所占權重最高，是否需要補充新的指標歡邊航至運輸協定的焦點在于市場準入，航空運輸的市場準入除了市場主體的準入（航空公司準入）外，航線準入是核心。在航線準入上，除了業務權，即航權外，就是地域市場準入。雙邊航空運輸協定都是通過航線表中的通航點來確定地域市場。航線表中的通航點既包括始
查看更多內容
-
2020-09-15
在WTO的一篇工作論文中除了引用上述wTo對雙邊自由化評價方法和結果外，還構建了一個因子分析指數。該方法與一股因子分析方法類似，包括四個步驟：第一步，根據WTO確定的量化雙邊自由化的7個要素（航權、運力、運價、航空公司指定標準、航空公司指定數量、統計數據交換和商業合作），每個要素做標準化處理，取值在0-1。第二步，提取因子。第三步，因子旋轉。第四步，計算構建自由化指數的權重。
此后，仍然沿用這一方法。在研究尼日利亞ASAs自由化影響研究中采用了WTO的指標法。他們稍微修改了WTO的指標法，刪除了統計這個指標，將合作安排修
查看更多內容
-
2020-09-14
它的特點是：以港口和車站為中心，連接中歐鐵路列車和定班定線的船舶，組織成包括廠礦、車站、港口、火車、船舶和收貨單位在內的“一條龍”全面大協作，形成一條一線相連、環環緊扣、水陸全程連續不斷的運輸線，最有效地加速了貨物的運送和車輛、船舶的周轉。
“一條龍”運輸大協作實現了海洋運輸與中歐鐵路運輸的有機聯合，國際海運效率大為提高，在1959年上半年，路港雙方在其設備能力基本未有增加的情況下，港口吞吐量同期增長1.82倍；車船直接換裝數量占吞吐量的比重同期增長1.2倍；裝卸操作系數同期降低19%；平均每天節省427個裝卸勞動力；裝卸單位成本每千自然噸同期降低38%；車輛一次性作業時間同
查看更多內容
-
2020-09-13
國際海洋運輸與中歐中歐鐵路運輸的關聯性較強，沿海港口的貨物集散大部分是通過中歐鐵路運輸進行的。沿海港口是海洋運輸與中歐鐵路運輸交匯的樞紐。但是這兩種運輸代理方式分屬不同的行政部門管理，中歐鐵路運輸歸鐵道部管理，國際海洋運輸則屬交通部管理。對這兩種運輸方式進行分割管理的體制給二者開展聯合運輸帶來諸多不便。
此外，在計劃經濟體制下運輸的計劃指標嚴格而又常變，使得二者的合作協調更是難上加難。例如，1956年底秦皇島中歐鐵路和港口雙方曾因為一批送車數多少、兩批進港車相隔時間和車輛在港作業停留時間長短等三項技術指標，爭執半年之久不能解決，路港關系一度緊張。運輸方式間的協作沖突造成了運輸
查看更多內容
-
2020-09-12
亞馬遜的競爭優勢在于徹底貫徹顧客至上主義，這一點毋庸置疑。我認為，亞馬遜電商物流以提升用戶體驗為目的，采用了“大數據xAI”的技術，這也是它取得競爭優勢的一大原因。也就是說，只有更好地了解用戶，才能提升用戶體驗。或者說，亞馬遜電商物流全盤采用“大數據xAI”的技術就是為了提升用戶體驗，并增強自己的競爭優勢。
簡單地說，用戶體驗(UserEx-periecnce,UX)就是通過產品或服務獲得的感受和經驗，它包含了使用方便、愉悅、簡明易懂等諸多要素。現在，無論某個產品有多么強大的功能、多么高的技術含量，也無法僅憑這些與其他公司的同類型產品拉開差距。不論產品擁有多么豐富的功能，如果
查看更多內容
