現階段面臨的課 題是改善高成本運營體制。 行業規模 從事小包裹（小批量貨物）門到門配送服務的日本物流宅配 送市場與日本郵政公社運營的“郵政小包裹”二者相加，其 市場規模年均約32個。宅配送提供的代表性服務如：大和運 輸的“宅急送”、佐川急便的“飛腳宅配送”、日本通運的宅配送行業的創始人—大和運輸 早在“郵政小包裹”、“鐵路小包裹”兩大巨頭分掌小批 量貨物運輸天下時，時任社長小倉昌男提 出以個人消費者為對象開拓“小宗化高速配送系統”的經營 方向。1976年，大和運輸正式啟動“宅急送”業務。以此 為契機，宅配送業登上歷史前臺。 大和運輸在日本全國各地均設有集散站。企業內部建起 一套以區域為單位集貨，經集散站分揀后發往其他集散站， 再由各地區配送的物流商業網絡。
企業向消費者承諾次日送達”，并提供門到門物流配送的高品質服務。 這種運作模式憑借區域內集貨，配送件數多的優點為企 業創造了豐厚收益，在當初不被看好的一片質疑聲中順利走 向成功之路。通過小型企業業務迅速擴大銷售額的佐川急便 另一方面，從1998年開始，最初經營范圍主要涉及特 殊拼箱業務的佐川急便正式進軍宅配送市場。該社以爭奪散 件客戶為目標，與大和運輸展開激烈角逐的同時，獲得實 力雄厚的法人（通訊銷售等件數多）委托的小宗貨物承運 業務，貨代運輸受理件數有所增加。另外，該社以法人授權貨 物為中心，在業界確立市場地位，贏得與大和運輸分庭抗 禮的市場份額。 此外，佐川急便建立起一套用于應對宅配送業務的信息 系統和物料搬運系統，以行業后起之秀的雄姿積極引進先進 技術，成為當前業界在IT架構方面獲得首肯的企業。 以大和運輸、佐川急便兩家企業為中心，近年來，佐川急便通過引進“E-Collect”服務，為一線作業人員配備了 無線攜帶式結算終端裝置。當訂購商品的顧客收到貨物時， 可以方便地使用手中的借記卡或信用卡等支付費用。
另一方 面，為拓寬面向中小企業提供的代理結算服務，大和運輸 正積極致力于構建與結算系統對接的機制。 日本郵政民營化后的動向 在這種情況下，對上述行業“雙雄時代”的存在構成威 脅的日本郵政正式登場。盡管傳統“郵政小包”業務被宅配 送占盡市場份額，但是，受日本郵政事業民營化轉制的影 響，日本郵政在縮短配送時間和新產品開發兩方面積極投 入，主體收費標準從重量向尺寸轉變。與物流宅配送相比，日 本郵政的收費價格體系低廉。在此基礎上，日本郵政又通 過與LAWSON等便利店聯手合作窗口業務。包括宅配送業務 在內，整體市場份額躍居8%（業界第四）。當前，企業 的目標定位是爭奪市場份額10%。
究其原因，日本郵政取得的飛躍發展是在國有資產業務 積累的基礎設施體系之上，參照大和物流運輸開拓的宅配送業務 發展的結果。大和運輸曾經不無犀利地用一句“官方對民間 的壓迫”的評價對日本郵政進行抨擊，同時根據與郵政公 社合作的便利店的標準調高己方的對外窗口。 為擊退日本郵政公社的咄咄攻勢，大和運輸再出新招： 針對宅配送的集貨，向客戶提供最長不超過40分鐘送貨到戶的服務和面向企業開展大型宅 配服務等，通過完善高品質服務和提供新服務項目，使企 業銷售額和市場份額雙雙擴大。 與大和物流運輸形成鮮明對比的是其競爭對手—佐川急 便。這家企業表現出向日本郵政公司靠攏的態度。
現在， 雙方正圍繞在佐川急便集中郵包，之后交由郵政公司送達普 通消費者的業務合作展開磋商。從未來的走勢判斷，宅配 送行業市場還有進一步變化的可能。 未來展望 物流宅配送行業面臨的課題之一是為維持高水準服務所需的 高成本體制。為減少因收件人不在的二次送件等額外成本， 建議企業在完善郵件通知等服務的同時，開展針對收件人不 在時的子系統——私信和報紙收發聯動的投遞市場、借記卡 和信用卡結賬等準郵件業務。這些措施必將成企業制勝的關 鍵。此外，拓寬收匯等結算功能也是企業成長的關鍵。 在以高品質博弈的該行業中，郵件貨物未送達等問題司 空見慣。企業不能只停留在引進條形碼服務的送達業務上， 還應在業務可視化方面加大力度。
另一方面，與物流宅配送相比，日本郵政公司的“郵政小 包”服務在支持高品質服務的信息系統和輸配送系統構建方 面仍處于劣勢。因此，日本郵政今后面臨的課題是：通過 完善系統和快捷送達等實現向高品質服務的結構體制轉化，通過與其他企業之間的深層次合作，追求價格外的收益。 郵件貨物利用宅配送的配送網，寄送書籍和商品目錄 等日本郵政法中規定的“信函”以外的輕量包裹服務， 有時，報紙銷售店也代理該業務。
