聯盟并購下的世界海運格局變遷—高集中 度應該說，是海運跨境物流業飛速發展的黃金十年。這10年中，整個海運格局發生了巨 大變革，世界海運力量通過聯盟、并購、收購在重組變遷。海運力量一方面集中于 前20家跨國航運巨頭手里，業界稱之為海運業的“富人俱樂部”，另一方面，海運布 局在區域與國家范圍內進一步集中。這使整個世界海運業市場組織結構壟斷程度 空前高漲，市場集中度達到歷史未有的程度。
跨國航運巨頭進一步投資于世界各 主要經濟區域、戰略要道、狹地硬件設施及各國主要港口岸線、碼頭等基礎設施，推 動其實現航運帝國的打造。世界海運巨頭對物流供應鏈的打造，已經使其逐步建 立港航全球物流供應鏈縱橫向一體化體系。 這里蘊涵三方面內容。首先，專用性大資本進一步集中于壟斷世界海運貿易 及占世界海運運力80%以上的前20幾家跨國航企手中；其次，跨國航企通過聯盟、 收購、并購及投資整合國際物流一體化供應鏈網絡，通過資本紐帶、以制度化安排 將世界港口岸線、碼頭等硬件設施納入其企業治理環節中并發揮戰略功能，它們通過聯盟合作協議，即并購行為在眾多方面對傳統意義的航運公會形成有關協議、規 定、制度等方面作用的替代，在世界各個主要航線價格、貨載艙位及岸線統一安排 等方面具有不可替代的發言權；第三，航運業大資本屬性、資產專用性及退出壁壘高 昂使無退路的弱肉強食進一步惡化。
誠如我們談及退出壁壘及沉淀成本問題中所分 析的，在這種壓力下，航企只有選擇吞并與不斷壯大，才是生存下去的唯一道路。 自20世紀90年代中后期跨境海運業的聯盟與并購浪潮開始，到21世紀世界 危機爆發前的10年時間，雖然從聯盟演化為兼并，跨國航企資產不斷重組、規模不 斷巨大、力量對比不斷變遷、產業集中度不斷提高，但是，始終伴隨著巨大風險與災 難的積聚。這是海運業的本質屬性與運行規律決定的。所以，我們在看到殘酷的 競爭伴隨海運帝國的打造并愈加強大時，看到壟斷結構不斷提高及產業集中度變 得空前時，需要警醒的是利益總是伴隨著風險，風險與挑戰總是孿生的。在危機爆 發后，海運業寒冬的到來也正應了我們哭訴無門，樂極生悲的古話！
對我國海運跨境物流行業的啟示客觀上看，我們根據規律對海運跨境物流業運行特征作出的分析來把握海運跨境物流業經營與發展，似乎可以及時 分析、控制風險，并作出適當的發展戰略。實施上，對前20幾家大型航企來說，也 確實都做出符合其行業特性的理性的選擇，即通過聯盟與戰略協議避免惡性競爭， 以及港口岸線、船舶艙位的互租共用協議等方面都作出很大努力。
我們不難看出，雖然兼并及投資硬件設施、擴展供應鏈體系、提高市場份額等手段所實現的資本運 力與市場集中度及資產專用方面都面臨巨大風險與危機。這一方面是競爭所迫， 另一方面，從企業家創造自己的王國的企業家精神上，這些企業勇敢迎接這種挑 戰，并做出這種選擇。因為一旦進入該領域后，將資產轉移做他營似乎是沒有退路 的。這也正符合海運跨境物流業經營的本質屬性與客觀規律。
