經濟的快速發展，產業結構的調整和升級，必將刺激民航客貨運輸的發展。到目前為止，貨代公司使用的運輸機型仍然呈越來越大、越來越快的長期變化趨勢，這使得航空貨代公司更加呈現出資金密集型而非勞動密集型的特點。但近年來，在中、短程航線和支線航線上依靠航班頻率而不是使用更大的飛機來增加運力的思想，已為越來越多的人所接受。
由于新技術為市場不斷帶來新機型，貨代公司在訂購飛機后可能會度過幾年的財務困難期，從訂購到交付有較長的周期，貨代公司接收的前幾年訂購的飛機通常會使其運力的增長超過運量的增長。貨代公司對經濟周期非常敏感，特別表現在對休閑旅游的市場需求方面，因為經濟衰退時人們首先考慮削減的就是高檔消費的開支。貨代公司具有高資產負債率的傾向，運營過程中需要很大的現金流，處于這種狀況的企業在較長的經濟衰退期中是難以生存的。
國際跨境運輸的經濟特點國際物流運輸服務是電商運輸的重要組成部分和優勢所在。由于事關兩國的主權和利益，任何貨代公司在提供運輸服務時，都需要獲得航線兩端所在國政府的同意，涉及市場準入、航線規劃、運價確定等方面的問題。歐盟航班時刻協調機制的特點是，更多地發揮政府在航班時刻協調政策制定、協調與管理過程中的監督作用。政府在與機場、航空公司及相關民航代表機構協商后指派機場協調員。
加強對機場協調員工作的組織和管理，保障協調員工作的代表性、中立性和獨立性，并充分發揮其在機場航班時刻分配與協調過程中的溝通；加強對政府預留航班時刻分配的公開性監督。協調委員會的職責是：對成員國和協調員就有關航班時刻分配提出方案和建議，包括擴大機場容量的可能性、以及航班時刻分配和使用監督中各方爭論的協調按航季一年召開兩次會議，對航班時刻分配、協調、監管等方面的議題進行討論、協調，歐盟官員、成員國代表及協調員均作為觀察員參加協調委員會會議。會議上提出的任何問題，通過成員表決予以決定。從歐盟的機制可以看出，它是一種政府主導下的多方充分協調模式。國際市場的進入是通過一系列精心制定的政府間的雙邊協議來確定的。這種協議體現著民航運輸經濟管制的國際合作，目前談論較多的國際物流協議也是雙邊運輸協議的一種。
國際民航運輸價格的確定國際民航運輸價格的確定一直以來都是由一個貨代公司協會性質的組織進行協調，但IATA的運價協議需得到相關國家政府的認可。由于各國的航空公司和政府都希望有一個公認的運價體系、一個價格協商的平臺，因此需要這樣一個進行協調的組織。
