通航點受到較為嚴格的限制，在大西洋航線上，英國的倫敦和位于蘇格蘭的普雷斯蒂克（Prestwick)作為英國的門戶，美國的巴爾的摩、紐約、芝加哥、底特律、費城、華盛頓和波士頓作為進出美國的門戶。在太平洋航線上，當時英國的殖民地新加坡和中國香港作為英國的門戶，美國的舊金山和洛杉磯作為美國的門戶。除了在上述兩國的門戶之間貨代公司有第3和第4航權外，還規定了第5航權。
在大西洋航線上，英國貨代公司中間經停英國殖民地百慕大和甘德爾(Gan-der)、冰島、香農、亞速爾群島和蒙特利爾，以遠點可以經過紐約前往墨西哥城、牙買加、古巴、巴拿馬、利馬和圣迭戈以及哥倫比亞和厄瓜多爾各一個點；美國貨代公司則可以中間經停英國殖民地百慕大和甘德爾（Gander)、冰島、香農、亞速爾群島和蒙特利爾，英國以外的以遠點可以有歐洲大陸的點（包括阿姆斯特丹、赫爾辛基、哥本哈根、挪威的斯塔萬格、奧斯陸、斯德哥爾摩、華沙、柏林、法蘭克福、莫斯科、列寧格勒以及波羅的海國家的點等)，以及印度、中東的英國殖民地和中國。在航線上，英國貨代公司中間經停馬尼拉、威克島；美國貨代公司中間經停馬尼拉、威克島，經過中國香港的以遠點包括中國、泰國、中國澳門以及印度，經過新加坡的以遠點有雅加達。英國在加勒比的殖民地也作為目的地，可以從邁阿密、組約、棕櫚海灘和新奧爾良等地飛往上述目的地，以遠點包括南美的一些點。在大西洋航線上，英國貨代公司獲得了第8航權，即連續的國內航權，可以從英國的門戶經過組約后前往新奧爾良和舊金山等。
在太平洋航線上，英國航空公司同樣獲得了從新加坡和中國香港經停關島、中途島、火奴魯魯前往舊金山的第8航權。(3）運價。百慕大I協定中的運價是一個比較復雜的體制。基本原則是涉及美國和英國兩點之間的運價需要雙邊批準。美國承認IATA運價協調大會制定的價格，但需要在1946年2月開始的一年內提交美國民航委員會批準。新的價格需要提前30天向雙方監管當局申報。雙方的監管當局可以對不公平和不經濟的運價進行干預。因此，這個運價體制是貨代公司通過國際物流協制定好價格，然后交雙方政府批準。(4)運力。運力基本不受限制，但規定了提供運力的原則，即運力的提供應保證貨運代理運輸的有序發展，應滿足兩國之間的需求，既要考慮到聯程航班的需求，也要考慮聯程航班運營所經過區域的需求。監管當局可以在事后進行干預，這是一種半自由化的方式。
