一般情況下，旅客看到行李不一定正好在自己面前，需要一定時間才能轉到身 邊，也就是旅客從看到行李到取到行李有一個時間差。根據相關文獻(Ghobrial et al.,1982)，這個時間差可近似為 式中，L是面向旅客的轉盤長度；v是轉盤運轉速度。 曲線C（t)表示拿到行李且已經離開的旅客所占的比例，可以用 式（2-18）適用于不擁擠的情況。
如果發生旅客擁擠，則即使行李已轉至旅客 面前，也由于旅客不能靠近行李轉盤而取不到行李，此時C（t)只是旅客看到行李 轉到自己跟前的累計分布，而不是旅客離開的累計分布。 所示，從行李到達旅客面前，到旅客領到行李又需要花費一段時間。
如果一個轉盤只服務一個航班的行李，那么在行李認領大廳等待行李的旅客 累計比例為（A()-D(t))，在沒有擁擠現象時等于(A(t)一C（t))。將這一個累 計比例統一表示成(A(1)-D())，當不擁擠時，D(t)=C(t)。該航班共有托運行 李的旅客P人，則在轉盤旁有旅客 式的累計分布曲線A(t)、B（t)、D(t)等可以通過現場調查獲得有關數 據，然后通過統計處理得到，也可以通過計算機仿真分析獲得。 Ghobrial等(1982）曾經通過曲線擬合，得到至少對他們所研究的機場來說是 正確的結論，即旅客在行李認領大廳的等待時間ts（min)和轉盤旁的旅客密度8存 在如下關系： 也就是說，當旅客密度在一個較小范圍內時，旅客等待行李的時間基本相同， 但超過某一臨界值后將隨密度呈線性增加。一般地，可以認為： 通過式計算出轉盤旁旅客密度，代人式可計算等待時間。也可 以直接由現場調研數據分析處理后繪制累計分布曲線D（t）和A（t)，它們的橫坐 標之差即等待時間。如果規定了轉盤旁旅客密度（或等待時間）的質量標準：密度 超過。的時間長度不超過A，或者等待時間超過4的旅客比例不超過△。，
就可以 根據密度分布曲線或者等待時間分布曲線判斷是否符合服務標準。如果不符合服 務標準，必須增加開放的行李轉盤。 為計算轉盤的理論容量，首先要分析一個航班可能會占用幾個行李轉盤。行 李轉盤是一種特殊的服務設備，有時一個轉盤放兩個甚至多個航班的行李，有時一 個航班的行李需要放在兩個行李轉盤上，由轉盤的長度和一個航班的行李件數決定。
