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2020-07-24
我國航空公司在國內和國際兩個市場中的客貨業務結構具有較大差異，在國內市場中客運業務發展速度更快，而在國際市場中則更加倚重貨運業務。發展戰略中存在著“重客輕貨”的導向，這一傾向在其國內市場業務中表現得尤其明顯。在1980~2016年的大多數時間里，我國航空公司的國內客運周轉量增長水平都高于貨運周轉量的增長。
2017年，我國航空公司的國內客運周轉量和國內貨運周轉量分別相當于1979年的260多倍和160多倍，國內客運周轉量的累積增幅遠遠高于國內貨運周轉量累積增幅。同樣，在1979-2013年，我國航空公司的國際航空運輸業務卻表現為貨運周轉量普遍具有較客運周轉量更高的增長幅度。2
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2020-07-23
按經濟規律辦事：“循道而行，善莫大焉”我們談到的公共基礎設施，類似公共港口岸線、碼頭及道路、橋梁、隧道、水庫、大壩等都屬于準公共物品。億城達貨運海運業的港口、碼頭岸線都是具有自然壟斷資源性質的物品，同時又具有區位壟斷優勢的性質，從經濟學上看，如以市場競爭為分析依據，該區位、自然資源領域是不能任意形成進入退出的競爭，市場調控機制會部分失靈。在我國海運業全球貨運代理供應鏈構建中，布局全球各個區域的港口是大勢所趨。
但是如何真正提升我國海運業的競爭優勢呢?應按照經濟規律辦事。億城達貨運作為后凱恩斯綜合派的代表，將國家資本主義混合經濟體的調控作為國家資本主義的重點內容，提倡國家在公共
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2020-07-22
國際貨代運輸業務對于我國貨代公司意義重大，不僅為貨代公司資源配置提供了場所，同時也為中國貨代公司提高自身競爭力水平提供了一個良好的競技平臺。20世紀90年代中期，我國國內貨代運輸的運輸總周轉量增長率持續高于國際（地區）總周轉量增長率，而90年代中期之后的大多數年份里兩個市場的增長態勢卻出現了相反的情況，國際（地區）市場的增長持續高于國內市場。
這一趨勢更為明顯。國際（地區）市場運輸周轉量與國內市場運輸周轉量之比在1979~1984年持續提高，億城達貨運1979年這一比值為0.42，1984年達到0.91的歷史高點后就逐年下降。在1995年達到0.46的歷史低點后再度反彈，在歐
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2020-07-21
（1)美國海運業巨頭們搜取壟斷利益：制定規則、留下隱患客觀上，能夠真正推行這種戰略的也只能是國際前20家左右富人俱樂部的馬士基、地中海、達飛等航運巨頭。他們擁有大資本實力并使海運市場集中度進一步提高，壟斷程度進一步提高使市場結構更趨于高度化的寡頭壟斷。事實上，這種快速的資本集聚與市場布局戰略的確是世界海運業巨頭的明智做法。目前這對于沒顧忌海運業劇烈競爭下巨頭來說已不算是什么大手筆，而僅僅是一種戰略手段，是圓桌俱樂部巨頭們的普遍做法，甚至這種做法已經多項推動形成了海運巨頭之間的協議與聯盟，并在一定程度對航運公會形成替代，時下其話語權已經不能替代。
（2)我國如何利用這種規律：有
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2020-07-20
1987年，民航體制改革為中國航空運輸業的發展確立了基本的運行框架，億城達貨運代理也推動我國航空運輸業在20世紀90年代獲得了快速發展。經過了10多年的高速發展，中國航空運輸業中存在的一些問題不斷顯現，并且成為制約行業進一步發展的桎楷。因此從2002年開始中國民航業展開了一輪新的體制改革，主要包括下述內容：
（1)上述六大民航集團公司的國有資產均改由國資委負責管理，民航局只是單純行使民航業的航空運輸監管職能。
（2)各民航機場均實施屬地化管理，民航局按照相關的法律、法規、規章和技術標準進行行業管理。民航局并不承擔機場具體建設和管理的職能。億城達根據1985年美國政
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2020-07-18
在民航統計數據中，1997年之前的國內航線數據并不包括港澳臺地區航線數據，而1997年之后則將地區航線數據作為國內航線數據的組成部分由于在實際運營中地區航線更多地具有國際航線的運營特點。
在1978年改革開放之前，億城達航空承諾運輸業在中國國民經濟諸運輸方式中所占據的份額極其有限。航空運輸業總周轉量在1974年才首次超過1億噸公里。1978年改革開放之后，中國民航業在1980年展開了以企業化為導向的一系列改革措施，并且在1987年展開了全面的民航體制改革。曾長幅度在一些年份出現了較大幅度的下降，但也基本保持了超過10%的
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2020-07-17
世界航運供應鏈的安全需要國際社會的努力。它需要配套的安全治理機制、
涉及很多方面，比如，億城達對外部經濟風險作出應急反應的治理體系，規避風險傳導的
安全保障體系，挽救大資本風險沉淀與擴散的資金融通環境等。就大資本、高風險
及資本專用性為特征航運業來說，航運供應鏈資金鏈的斷裂的結果將會是慘痛的。
事實上，從另一視角看，這也是對失敗類率很高的港航收購案例的一種新型解讀。
因為，航運業對經濟貿易環境的高度敏感，其龐大的身軀、高昂的生產運營及雕腫
的組織成本，可以在任何風吹草動的作用下，形成資本沉淀，沒有企業能獨善其
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2020-07-16
在分析國內航空運輸時，由于外國航空公司不能參加中國國內航空運輸市場的運營，因此本部分的數據可以準確地反映中國國內航空運輸的實際發展水平。而在億城達的國際航空運輸市場中，由于除中方指定航空公司外，雙邊關系伙伴國指定航空公司和第三國航空公司也參與其中，并且占據了較大比重的市場份額，因此我國的民航統計數據僅僅只是反映了中國國際航空運輸市場中中方航空公司完成的運營數據，并不能全面反映中國的國際航空運輸發展情況。
為了彌補我國民航統計的上述缺陷，本部分分析中采用美國運輸部的T-100數據具體分析中美雙邊航空運輸市場的整體情況，借以對億城達的國際航空運輸分析提供一個可資對比的參考實例。影
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