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2020-01-11
滑行道容量、機位和登
機口數量，以及陸側(land side)的候機樓容量和地面交通能力等因素。所謂跑道容量，即
機場每小時能夠提供的航班飛機起飛和降落服務架次的能力。根據飛機著陸過程
，理論上通常采用以下公式估算單跑道機場每小時可以降落的飛機架次叫，
即跑道的進港容量：
A期選=1/(t，+t，+tx+t)
式中，.為飛機進近過程飛行所需時間；
為飛機著陸過程中占用跑道時間；為飛機落地
后滑離跑道所需時間；.為規定的兩架先后使用跑道的飛機之間的間隔時間。
實際上，飛機著陸過程
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2020-01-11
跨境物流航班計劃編排是一個煩瑣而復雜的工作，雖然現在一些大型航空公司采用先進的計
算機軟件系統進行自動編排，但是少不了人工手動調整。因此，有必要掌握規則。
首先必須保證航班計劃表示形式的正確性和規范性。
為了便于區別國際物流航班和國內航班，國際航班號中的序號部分通常采用三位數字，如
GA897和GA8982)航班號唯一性從航班號的組成可以看到，在同一跨境物流航線上同一時間段不可能出現兩個航班號相同的航班，否則無論是旅客還是運
行和保障部門都將無法辨識究竟是哪一個航班，即出現航班沖突。
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2020-01-10
參考回歸函數的擬合程度，5類機型的最大起飛全重與實際業載的函數關系選擇根據周轉量平均運價將空管成本在不同類型航線間進行分攤
基礎數據統計
根據上述方法，統計2007年、2008年各類航線上的實際空管指揮周
轉量、航線運輸量及運輸收入
根據拉姆齊模型，將運輸基礎設施成本按照不同用戶需求彈性進行分
攤，可以得到最大化的社會福利，即價格彈性大的用戶負擔較少成本，價格
彈性小的用戶承擔較多成本。用戶價格彈性可采用相應航線上的運價表示。
按運輸
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2020-01-10
由于MP曲線在AP曲線之下，P。與MP、AP分別形成交點。很明顯，P。與
MP形成的交點的產量較低。
第二，私人最有效產量與社會最佳產量P。與MP的交點為私人最有效產量
點；P6與AP的交點為社會最有效產量點，代表社會充分利用的最佳私人利益原則，我們知道，如果國際快遞公共設施民營，價格雖然為
P，但提供給社會的服務數量卻很少在P與MP的交點處，私人企業可以根據
私人利益生產規模，獲得壟斷收益。
第三，市場經營下的“兩難選擇”分析：根據資源最佳利用的社會最有效率的
原則，這也是公共設施服務社會的職能與目的。
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2020-01-09
綜合考慮空管收費服務、航線差別及民航自身發展的需要，按照負擔能力將空管服務成本分攤到不同航班的做法是比較合適的，這也是國際上壟斷行業（包括空管行業）常用的方法，同時也是能夠在旅客/貨主、航空公司、空管等多個方面之間求得多贏的最優方法。所謂按照負擔能力分攤，就是指將總的成本費用按照不同機型內旅客/貨主的數量多少進行分攤，而不是根據每個機型具體消耗的成本費用的多少進行分攤。
航班層次空管服務成本收費模型構建的思路如下：
按照習慣對飛機最大起飛全重的劃分，將飛機劃分為5個收費大類，分別為：
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2020-01-09
雖然在航班計劃編制階段還未涉及航班的機組人員具體安排問題，但是，必須考慮在
實施航班計劃過程中的機組資源問題，是否有足夠的機組，特別是飛行員的可用性。實際
上，在我國民航體制改革之后，機組資源是制約我國民航快速發展的關鍵因素之一。
是航班計劃編制過程中必須考慮的重要目標之一，通過分析航班效益
和航線效益，一方面對航班設置和航線選擇進行優化，另一方面也能反映跨境運輸企業的
主營業務的盈利能力。
航班效益包括以下幾個主要指標：
航班邊際收入(fl
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2020-01-08
(1)最大化：max[f(c)-ac]
港口最優裝運量發生在港口的邊際產量MP等于它的標準綜合單位成本a
時，MP(c')=a
（2)前提分析
第一，如果港口的邊際產量大于a，那么在港口增加貨物運輸數量是有利的
如果港口的邊際產量小于a，那么減少裝運數量是有利的。
第二，我們把港口作為公共設施管理時，需要達到效率。當該城市再增一標準
綜合單位商品時，總產量會增加至：
f(c+1)
那么該單位標準綜合貨物可能為城市帶來的平均收益將是：
f(c+1)/(c+1)
這樣，邏輯上說，
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2020-01-08
某跨境物流公司使用3種機型（A/A，/A，）執飛國內某條航線。
第一步，計算該航線上現實旅客支付成本和跨境物流公司經濟效益。
第二步，理想情況分析。
一方面，根據有關方面提供的數據，按照空域資源理想條件，現有機
型的平均飛行時間可以減少0.22h。按照旅客時間價值理論，旅客可以增
加支付票價50×0.22=11元。
對跨境物流公司而言這意味著收入的增加。
另一方面，飛行時間的減少可以降低跨境物流公司的成本。由于不同機型
的成本結構、市場結構
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