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2019-09-02
將一天的機場開放時間劃分成若干區間，稱為指派周期，例如，一天開放16h，劃分成8個區間，則平均每周期2h。每個周期長度的確定原則是：該周期內新到港航班不在本周期內出港，出港的都是在期初已在機位的FBA空運頭程。在每個周期的開始，停機位集合J分成兩個子集J。和J，J是空著的機位集合，J是被占機位的集合。再設J2為在本周期中因為FBA空運頭程出港而空出的機位集合，J2三1，其中J2停機位可通過查詢J中FBA空運頭程的出港時刻獲得，本周期結束時刻與出港時刻的差不小于T的FBA空運頭程停靠的機位集合即J2。
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2019-09-02
停機位指派問題的目標函數
機位預指派涉及旅客的行走距離、航空公司的經濟效益、機場資源的利用和地
面服務部門的工作場所等多個方面，因此從不同的角度考慮，可以設計不同的目標
函數。主要應考慮以下幾個方面。
(1)從方便旅客的角度考慮：以旅客步行距離最短為優化目標，也可以旅客等
待時間最短為優化目標。
（2)從提高機場的橋位利用率來考慮：以所有橋位的空閑時間最短為優化目
標。但是此類優化目標只考慮了橋位利用率，不能全面而準確地反映機場的效益。
（3)
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2019-09-01
在計算機技術、數據處理技術、網絡信息技術迅速發展的情況下，大數據在人們日常生活和生產中發揮了越來越重要的作用，為各行各業的高效管理奠定了扎實的基礎。
物流貨代公司在大數據挖掘的過程中要盡可能多地獲取有價值的數據，事實上，國際物流貨代很難做到這一點。但是，貨代公司可以通過縮小調查范圍盡可能多地獲取數據，可以預先設定一個數據獲取比例。
當然，企業也可以通過對屬性進行細分來盡可能多地獲取數據，比如無法獲取全部時間的數據，企業可以設定一個時間間隔，獲取某個時間段內的數據。隨著
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2019-09-01
在互聯網時代，信息技術在人們的日常生活與工作中得到廣泛應用，
給人們的生活帶來了便利，并提高了人們的工作效率，同時產生了許多數據信息，成為大數據的重要來源，為企業提供了豐富的數據資源。另外，
很多第三方平臺能夠對用戶的信息瀏覽行為進行分析，挖掘其中的商業價
值。以報紙、電視為代表的傳統媒介，也為企業提供了數據來源。
受數據來源多元化的影響，國際物流行業獲取的數據信息也十分豐富，
比如網絡用戶的個人偏好、對商品的需求信息、消費習慣等，以及商品
有關數據。貨代公司能夠在數據統計與分析的基礎上，不斷調整自身的
運營，完善自身的管理與服務體
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2019-09-01
如前所述，飛行區的航空器保障資源種類繁多，包括基礎設施、各種設備和作業人員。機場基礎設施中，主要關心的是停機位的分配；保障設備的分配主要依靠現場調度解決，作業人員通過排班解決分配問題。本節不打算討論人員排班優化問題，因此主要討論停機位的優化分配問題和貨運集裝器的優化組裝問題。
停機位預指派問題
停機位指派（即分配)問題(gate assignment problem，GAP)是機場空側生產
組織的重要內容，是在給定的作業時間窗內考慮機型和停機位類型、FBA
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2019-09-01
前面討論了行李轉盤的理論容量計算公式，這里將討論行李轉盤對進港航班
的分配。由于轉盤的長短不一，空運航班行李件數多少不同，在進行行李轉盤分配時，
行李與轉盤之間可能不是一對一的關系，以下兩種情況都可能存在：
①一個轉盤分
配給一個或多個航班；
②一個航班需分配一個或多個轉盤。
設某時間段中需要分配轉盤的航班集合為F，把F中的航班按照預計到達時
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2019-09-01
機場資源分配就是把生產資源安排去完成航班保障任務。有兩種類型的分配：第一種是決定投入資源量，也就是根據某時段流量（需求）決定投入資源量（供
給)，以保證供需總量上的平衡；第二種是把資源分配給空運航班，也就是根據航班計劃
(需求在時間上的分布）決定資源的生產計劃（供給在時間上分配)，以保證每個航
班及時得到保障資源，實現供需在時間上匹配平衡。
本節討論航站樓服務資源的分配問題，將以值機柜臺和行李轉盤為例進行分
析，其他資源分配可以用相似的方法解決。
航站樓內為旅客服務的資源大多采用公用
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2019-08-31
擺渡車用于遠機位FBA空運班的旅客運送作業。對于出港FBA空運班，把旅客從遠機位登機日運送至遠機位；對于進港FBA空運班，把旅客從遠機位運送至FBA空運站樓到達口。擺渡車
一般在遠機位候機廳附近停放，每個遠機位候機廳附近都設有擺渡車停車場。
擺渡車作業一個出港FBA空運班的流程是：從停車位行駛至登機門外等候，上客，行駛至遠機位，下容，返回停車場等候；作業一個進港FBA空運班的流程是：從停車場行駛至
遠機位，等候FBA空運班，上客，行駛至FBA空運站樓到達口，下客，返回停車場。
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