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2019-09-03
（1)每一個航班必須指派且僅能指派一個停機位即式中，W表示指派周期開始時已在位航班的集合，同時也表示在位航班停靠的停
機位的集合，對于航班iEM可以將W分成兩個子集，一個是航班i進港時仍然在
位的航班集合：W1(2)={k|D>A，kEW)，D，和A，分別是航班k的出發和航班
i的到達時刻；另一個是航班i進港時已出發的子集W2。并且使用0-1型參數yw
表示使用機位的信息，在指派周期開始時，當航班kEW停靠機位p時等于1，否
則等于0。要記住，。是已知參數。約束條件（2-91）表示當航班i進港時，仍然被
占用的停機位p不能分配給航班i，如果W
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2019-09-03
表遺傳算法的可行解有一個很有意思的特點，在1000次選代中，
機場指揮處的方案出現了681次，概率為68%，而優化解方案出現的概率只有
1/250.這是否能說明人腦的思考與遺傳算法的“進化”有某些相似之處?遺傳算法
中出現概率最大的方案也是人腦最容易想到的方案，優化解出現的概率非常低，人
腦一般不易發現，而采用遺傳算法和計算機求解不但代替了人腦思考，而且比人腦
“思考”的能力更強，很低概率的方案也能“想”出來。
FBA空運波運作是樞紐機場的運行特點，給機場保障
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2019-09-03
1.幫助國際物流企業了解行業發展動態
現階段，國際物流企業所在的整個市場處于快速變化之中，企業在發展過程中還要應對來自其他競爭對手的挑戰。如果企業只關注當下的業務發展情況，在不清楚市場未來發展趨勢的前提下進行倉庫擴建，并購置更多運輸車輛，一旦市場需求量下降，亞馬遜頭程物流企業就會面臨倉儲資源閑置、運力浪
費的問題，不利于企業的長遠發展。相比之下，FBA頭程物流企業利用大數據分析技術，能夠對市場走向及行業發展動態進行把握，據此進行戰略制定，實現資源的優化利用。
2.幫助國際物流企業增強客戶的忠誠度&n
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2019-09-03
如今，大數據重新成為大眾的焦點。大數據分析的特征主要表現為：
海量數據資源、多元化信息類型、數據分析耗時短、價值密度低等。企業利用大數據分析技術，能夠從海量信息資源中進行價值提取，并為企業的決策制定提供精準的參考。
近年來，大數據的研究已經延伸到多個領域，并開始影響人們的日常
生活，其應用也取得了初步成效。
在大數據普遍應用的今天，FBA頭程物流企業開
始注重信息化建設，并力求借助大數據的應用完善自身服務體系從價值鏈的角度進行分析，FBA物流企業與材料供應商、產品生產企業、
各級經銷
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2019-09-03
隨著大數據價值的顯現，大數據逐漸成了國際物流企業潛在的重要資產，
如何科學有效地使用大數據成了企業亟須考慮的關鍵問題。國際物流企業的管理者將大數據引入管理，如此一來，大數據就對國際物流管理的內部環境產生了一定的影響，進而使國際物流企業的內部環境發生了重大改變。
改變國際物流管理的內部環境，需要從三方面著手。
（1)提高國際物流管理的透明度
國際物流企業將大數據引入管理，可使國際物流信息的流通更加開放、通暢，
可使亞馬遜頭程信息共享程度得以切實提升，從而使國際物流機構的績效更加透明，使物流
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2019-09-02
這個問題的求解。根據MU730的預計到達時
刻為11：55，可以設置機位調配周期T為11：40~12：40，查詢航班時刻表確定調配時間段里進入機場的航班及其到達時刻，該表的第8列和第9列還給出了該機場指揮中心的實際調配方案。調配時間段里機場實際停機位使用情況如所示，從中查詢各機位前后兩航班之間的時間間隔，把在調配時間段內空閑時間超過50min的停機位找出來，列在表2-17中，表中所列機位都可以在調配時間段內指派航班停靠，只要停靠航班的預計到達時刻和出發時刻在機位的空閑時間內即可。
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2019-09-02
是停機位指派問題的基本約束條件，與預指派問題的表示停靠j號停機位的FBA空運i的到達時刻不能比該機位的空閑開始時刻早，表示FBA空運i的出發時刻不能比j號停機位的空閑結束時刻晚，這兩個約束條件要求被指派FBA空運的過站時間必須短于停靠機位的空閑時間。
上述討論的停機位實時指派問題，可以采用啟發式算法求解。因此，需要知道調配時間段的停機位初始狀態。
根據初始狀態把停機位分成兩個子集：J1是已有
FBA空運停靠的停機位子集，J2是空閑的停機位子集。把調配時間段內需考慮的FBA空運
也分成兩個子集
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2019-09-02
機位實時調配是指當空運航班延誤時，導致機位預指派計劃不能正常執行，通過調整部分空運航班的機位分配方案，來保證機位在短時間內恢復到預分配方案上。 亞馬遜機位的實時調配是一個特殊的指派問題，只將調配時間段內的空運航班重新調配，
并且希望調配后的方案對預分配方案影響最小，以減少給旅客和地面服務人員帶來的影響。
機位實時調配和機位預指派問題相比，不同的約束條件是關于空運航班停靠機位的時間限制。
機位預指派時，只受已經停靠在該機位的前一個空運航班出發時刻的制
約，不受后續空運航班的影響。但機位實時調配時，不但受到已經停靠在該機位的前一個空
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