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2020-06-20
1978年美國和荷蘭簽訂航空運輸協定進行修訂。為公眾和貨主獲得盡可能低的競爭性價格提供機會，增加北大西洋航線上包機運輸服務的機會。
一、航線。1957年的協議授予了美國指定航空公司從美國任意點，中間經停點不受限制，抵達阿姆斯特丹，以遠點也不受限制，以及從美國任意點前往荷屬加勒比和南美洲殖民地（海外自治省）。授予荷蘭指定航空公司從荷蘭任意點經過英國等前往紐約，上述各航線上的中間點和以遠點的增減不受限制，可以按照每個航班的需要增減。1978年修訂僅減少了美國任意點前往荷屬南美洲殖民地航線中的目的地—帕拉馬里博（南美洲國家蘇里南的首都，蘇里南于1975年獨立）。對荷蘭指定航空公司的
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2020-06-19
英國指定亞馬遜貨代公司的全貨運航線方面：大西洋航線，從英國境內3個點，經過加拿大，前往美國境內6個點，延伸到巴拿馬；以南美為以遠點的大西洋航線，從英國境內3個點，前往美國境內2個點，延伸到南美4個國家；以墨西哥城為以遠點的大西洋航線，從英國境內3個點，前往美國的邁阿密，延伸到墨西哥城；太平洋航線，從中國香港，前往美國境內5個點；百慕大航線，從百慕大，前往美國境內英方挑選的3個點；加勒比航線，從英國在加勒比的殖民地，經過加勒比國家或者地區以及南美的國家，前往美國境內的8個點。關于倫敦地區機場的專門規定：美方航線1和航線2，英方航線1~5，雙方可以指定兩家亞馬遜貨代公司使用倫敦地區的機場(包
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2020-06-18
多樣化經營的經濟機制很多船公司采取多樣化經營，盡量整合經濟資源利用與配置的互補性及替代性機制來分散風險，同時形成收益資本機制的補充，或完成正向互補增長。海運市場結構具有壟斷屬性，并且其行業具有競爭激勵的特征。所以，隨著經濟波動的競爭行為乃至兼并與收購行為會如浪潮般涌現，它同時也為海運市場格局的轉換與變革提供機會。它是殘酷的，卻是強者與適者生存的。每個該領域的經營者都面臨這種艱辛的道路。
世界海運市場格局變化重整是隨經濟變化的規律性過程，善與者得之。它來源于海運業經營中面臨的三個特征：
第一，高資本門檻，退出進入都存在高壁壘。要生存就必須繼續積累資本并
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2020-06-17
百慕大Ⅱ協定訂立于1977年7月23日，協定訂立后，當時的美國總統卡特宣稱協議是公平的，對消費者和跨境電商物流都是有利的，這個協議將和原來的1946年百慕大I協定一樣長久。但后來美國民航委員會主席卡恩卻告訴眾議院，新的百慕大協定沒有保護好消費者利益，限制了低票價定期航班服務的可能性，增加了政府對跨境電商物流運營的干預，不能作為其他雙邊協議的先例。下面對百慕大Ⅱ協定進行詳細的介紹。
航線：采取了比百慕大I更為復雜的航線規定方式。首先，劃分了客貨混運和全貨運兩類航線。其次，在每一類下又有比較詳細的航線規定。美國指定跨境電商物流的客貨混運航線方面，大西洋航線上可從美國列明的17個點
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2020-06-16
“中國因素”在改變全球經貿格局和跨境物流走勢的同時，也正在促進中國跨境物流、港口和造船業迅速崛起。目前，中國已成為公認的跨境物流大國。
（1）間接投資間接投資的本質是指投資者并不參與生產與經營活動。對于跨境物流企業來說，間接投資往往是其資金運作中的一個方面，多出于獲取多方面收益的考慮，只對港口進行投資，獲取經營紅利。這種情形實質是跨境物流企業實行多元化，通過資本經營的組合分散和規避風險的一種手段。它可以增強航企對市場變化的應變能力。由于純粹投資在很大程度上沒有真正實現跨境物流企業的投資目的，對企業降低成本等作用不大，從未來的發展趨勢來看，我國跨境物流企業選擇純粹投資型合作有減
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2020-06-15
通航點受到較為嚴格的限制，在大西洋航線上，英國的倫敦和位于蘇格蘭的普雷斯蒂克（Prestwick)作為英國的門戶，美國的巴爾的摩、紐約、芝加哥、底特律、費城、華盛頓和波士頓作為進出美國的門戶。在太平洋航線上，當時英國的殖民地新加坡和中國香港作為英國的門戶，美國的舊金山和洛杉磯作為美國的門戶。除了在上述兩國的門戶之間貨代公司有第3和第4航權外，還規定了第5航權。
在大西洋航線上，英國貨代公司中間經停英國殖民地百慕大和甘德爾(Gan-der)、冰島、香農、亞速爾群島和蒙特利爾，以遠點可以經過紐約前往墨西哥城、牙買加、古巴、巴拿馬、利馬和圣迭戈以及哥倫比亞和厄瓜多爾各一個點；美國貨
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2020-06-14
港口等區位優勢與區域產業關聯1950年，您國經濟學家佩魯談到了區載經濟思想，其認為區域是個不平衡發展的過程，在美國FBA港口等區域這一過程中起到影響產業集聚、向周邊擴散及形成某種產業布局的作用。理論通常是把交通便捷的美國FBA港口岸線及碼頭作為一個國家政府可以在外問型經濟發展中作出規劃馳騁的戰略高地。銀行信貸發放的主體歷來是大型國有企業，這也形成了貸款過于集中的局面。從海運業的大資本、高風險及資產專用性等屬性上看，世界經濟貿易的任何波動與風險往往會形成海運業經營上的直接打擊。
這也會使銀行業過于集中的貸款有去無回，造成預期收益一場空的局面。銀行是資金流運行的核心，銀行巨額的貸
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2020-06-13
海運等具有公共資源的屬性，同時也具有自然區位壟斷的特點，如果為私人投資經營并享有其專有性，能夠獲得壟斷收益是必然的。但是，如果港口納入私人經營僅僅獲得收益，那么，這種經營無疑是失敗的。所以，從港口屬性上看，精明的商家可以通過其擁有與經營由私人企業獲得其與該區域產業或國家國民經濟關聯。這對海運企業規避海運不穩定性具有戰略意義。
（1)港口實施多元化產權結構存在的缺陷與一般的產業結構一樣，港口資本市場同樣具有收益正比的基本規律。一般來說，港口設施可分為三種基本類型，及其投資收益是不完全相同的。
第一，港口的公共產品與經營設施屬性兼備：社會最大化的治理原則。
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