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2020-02-11
跨境海運市場運行中涉及的問題較多，首先是海運業的分析涉及全球經濟一體化
下實現商品流通的運行環境。與其關聯的基本范圍涉及三個方面的層次：
首先，跨境物流經濟運行離不開國內環境與國際環境。
以及國際多邊或雙邊協定。這些關系對跨境海運業及海運市場的運行
形成直接的影響。
最后，世界經貿關系從GATT到WTO，并進一步擴展到投資及服務領域，海運業的開放也遵循GATS包括服務在內并涉及投資等內容的協議。GATS的開
放領域已經從服務貿易擴展到投資及國內分銷等環節。
這實際也是世界跨國航企
進
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2020-01-19
對社會經濟領域內經濟結構的優化效應不同地區之間的經濟結構。一個國家、一個地區的經濟結構總體上是由社會經濟領域內的需求結構決定的。通過調整軍航活動，可以刺激社會各方面優先將其資源投入相關領域，優化經濟結構，為社會經濟結構調整指明方向，成為社會發展經濟的
“發動機”。 基于貨代資源綜合利用模型
第一步， 根據貨代資源利用的特點，建立貨代資源綜合利用模型為
E=E.+Eu
E.=c(S.,R,Ea)
E:=d(Sa,Ra)
式中：E—使空域資源給國民經濟帶來的總體福利；
E.—一民航使用空域
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2020-01-18
中心一外圍經濟差距是擴大還是縮小?科技低成本轉移與產業差異縮小
案例分析，歷史上，“日本通過引進新技術廣泛利用各國現成的技術成
果，不僅節省了研究經費，而且爭取了寶貴時間，能夠以較快
經濟（知識經濟)發展階段之間在經濟發展規律上存在的巨大不同。
（2)“財富倒流”與“貿易循環路徑”逆轉：粗放型工業發展階段的財富積累
隨著產業向后發展歷程國家轉移，世界財富
與貿易循環路徑發生了改變。具體表現為：首先，世界高速增長區域已經向后
發展歷程與發展中國家轉移。其次產業與貿易高速增長的核心區域，且互相之間形成以產業為內在
關聯的經貿密切往來區
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2020-01-18
新興與發展中經濟體不同商品貿易特征。一方面，各國經濟發展向外擴大調整，另一方面，發展中國
家工業化進程的發展空間也是巨大的，都面臨著粗放型增長。所以，對于發展中國
家來說，資源型、投入型經濟將會有較長時期的增長道路。新興與發展中國家未來
的貿易貨類往來關系有如下三個特點：
貿易國際物流國家工業品可成箱貨貿易增長空間巨大。貿易國際物流初期的
國家伴隨著資源推動型的粗放型增長，工業品貿易增長空間巨大；貿易國際物流后期
的國家工業品貿易將加速增長，資源型
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2020-01-17
第一，任何航線網絡的設計和運營都需要旅客/貨主的認可，而不是
生產者決定的。
第二，跨境物流網絡比較適合于比較低的城市，而點對
點航線網絡適合于旅客時間價值比較高的城市。
第三，航空運輸產業經濟價值是一個完整的價值鏈條，任何一個環節
的某個行為均需要考慮相關各個環節的利益。
通過合理分工、科學使用國際物流資源，軍航、民航都能對國家社
會經濟發展做出貢獻。國家應以“使有限資源發揮最大經濟價值”為
原則，合理分配國際物流資源。
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2020-01-17
（1)旅客/貨主的利益變動情況
如前所述，Z-X的直達航線的運價為6.67元/噸公里（計算見點對
點航線的有關計算)、飛行時間為2.5h，而Z—Y一X的全部飛行時間和中
轉時間之和為4h（Z-Y需要1h，Y中轉需要1h，Y一X需要2h)。如果跨境物流實行低票價（比直達票價低10%，即6.00元/噸公里)，則不難得
知時間價值小于等于50元/h的旅客將為了節約金錢而轉到跨境物流上。
在這種情況下，最終的旅客/貨主運輸總成本不變，仍為點對點航線網
絡下的15461.52萬元，其中旅客的時間成本上升，付出的運價成本下降
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2020-01-16
第一類：新興工業化國家產業處于發展中經濟體產業鏈的中心部位。承接發達經濟體與發展中經濟體產業前后相關的組帶位置，通常表現為產
業鏈環節的中間產業部分。這種處于產業鏈中間環節的經貿往來關系往往使其與其他國家的基于產業關聯的跨境物流往來更加穩定。雖然存在產業結構完善及外向程度較高等因素的制約，但基本具有一定典型性。
第二類：處于初級或大宗商品加工與生產的中間或終端位置。這類產業關聯
的特點通常顯示為該國處于粗放型高速增長時期，存在巨大的大宗商品國內生產
內需，類似鐵礦石、煤炭及原油等大宗商品，比
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2020-01-16
集約型經濟對有形商品跨境物流
拉動遠不如粗放經濟
發達經濟體GDP低速增長：對世界未來跨境物流增長貢獻度有限1980-
2009年的30年間，全球33個發達國家經濟體GDP一直以2.2%~3.0%左右的
增速低速增長，或者說經濟發展處于滯漲或低迷狀態。
原因分析：粗放型增長對發達經濟體GDP增長的作用階段已經過去發
達經濟體的知識型領先型經濟對于有形商品跨境物流拉動遠不如粗放經濟。發達經濟
體工業化過程中，經歷了資源型粗放的高速增長階段
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