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2020-02-19
第一，2008年為危機開始第一階段，亞洲承接美歐發達國家產業轉移，危機造成亞美歐三大洲貿易跌幅率先顯現。由于危機爆發于2008年8月，受前8個月增
速的拉動影響，2008年全世界國際物流出口增速2.0%，物流進口增速亦為2.0%。相對于2007
年，2008年全世界物流進口與出口變化率分別達到一4.0%的幅度。2008年相對2007
年出口跌幅變化率排序為中國11.0%，亞洲7.0%，北美3.5%，歐洲3.0%，南美
中美1.5%，獨聯體1.5%，非洲1.5%，中東1.0%。2008年相對2007年進口跌幅
變化率排序為中國9.5%，獨聯體5.0%，歐洲4.5%，北美4.5%，
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2020-02-18
直接貢獻是民航（包括貨代公司、
機場等單位）使用該航線空域資源獲得的業務收入，間接貢獻是沿線城
市相關部門給民航提供服務獲得的業務收入，引致貢獻是這些相關部門
為了實現給民航服務而要求其他部門提供產品或服務而給后者帶來的業
務收入。
民航使用亞馬遜FBA頭程空域資源的國民經濟貢獻為
B=EaaL n t EaveLet Eotireat p t Eoino e + Eosmeod n + Eoded.a
Baiet p(1 +A,+B.)+ Eaiet(1 +A.+B.)
=Eiea[p(1+A,+B,)+c(1+A.+B.)]
式中：Eaa—民航（包括貨
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2020-02-17
與有形產品的生產過程相似，計劃的目的在于組織、準備、協調和安排國際航空快遞運輸生產過程中所需要的各項資源。按照航
國際空運輸快遞部門的職能分工，分別進行航空國際快遞公司的航班運行計劃、機場運行計劃、地面保
障服務計劃、空中飛行調度計劃等工作。
民航局公布的(航季)航班計劃或航班時刻表實質上是一個半年計劃。
在未來的半年
里，由于受諸多因素的影響，航季航班計劃難免不出現調整，如取消航班、增加航班、航班
班期或航班時刻調整，更換機型等，時有發生。因此，批準公布的航季航班計劃從開始到
具體實施，需要根據變化對航班計劃進行動態的即時調整，真正實施的國際快遞計劃需要經過
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2020-02-16
2009年新興-發展中經濟體國際物流損失規模統計：危機期間跌幅較大 第一，2009年新興-發展中經濟體國際物流出口危機損失總體規模統計。隨著全球經 濟形勢不斷惡化，新興與發展中經濟體增長動力明顯減弱，各項指標從2008年開 始顯示經濟國際出口增長減緩，2009年開始跌入負值。但是其正增長速度放緩的同 時，還能夠繼續保持正向增長，且國際快遞進出口貿易保持強勁，成為世界經濟恢復增長的 驅動力。第二，2009年新興一發展中國家與地區在危機第二階段國際快遞出口的損失統計與評價。
受全球金融危機影響，2009年，發展中國家貨物出口下降15.5%，合7920億 美元；亞洲出口增長減少16
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2020-02-15
根據前述理論，跨境物流行業業務收入可作為跨境物流對國民經濟直接貢獻的測度指標，然后可利用投入產出理論測度國際快遞對國民經濟的間接貢獻和引致貢獻。若把跨境客運業對其他行業的直接消耗系數定義為A。貨代業對其他行業的直接消耗系數定義為A，則空域資源帶來的間接貢獻模型為
EiadireaL p= Eairet p×Ap
Eindiret e =Edireate× A.
若把跨境客運業、貨代業對其他行業的間接消耗系數分別定義為B。和B.，則對跨境客運業、貨運業而言，空域資源帶來的引致貢獻模型
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2020-02-14
民航運輸生產是一個復雜的服務過程，它不僅涉及的領域多，而且隸屬管理關系復雜
和多樣化。根據航空運輸過程涉及內容，民航運輸可以分為兩大部分，一部分是空中運輸
飛行服務，另一部分是地面保障服務。根據每一部分的服務內容性質和現行民
航管理體制與市場化運營管理模式，國際快遞公司、機場和空管是兩大部分生產的組織者和管
理者，也是核心服務的提供者。隨著機場運行和機場地面保障服務工作的逐步專業化，第三方服務供應商提供機場的大部分地面保障服務。
1.空中運輸飛行服務
空中運輸飛行是航空運輸業的終極目標，也是國際快遞公司的核心服務，由國際快遞公司負責完
成，包
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2020-02-13
后工業階段與工業階段在資源配
置方式的差異
不容忽視的是，全球經濟進入2000年后，這種“財富倒流”與“跨境貿易電商循環路徑逆
轉”態勢已經極為明顯地表現出來。
全球產業布局在發達國家與后發展歷程國家之間已經發生實質性變化。①發達國
家要保持科技領先的成本是極其高昂的，但是知識與技術如保持知識產權形態，其
吸納生產要素、各種資源及社會勞動力的能力將會很低。
理論向應用轉化的周期
越來越短，2000年后周期是2年。如果知識產業化后進一步實現標準化，那在低
成本的信息經濟環境下，這種技術的轉移與學習成本將是相對低廉的。知識開發
結合的生產要素比例遠不如產業化規模
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2020-02-12
下面我們以國際某3個城市構成的國際快遞航線
網絡為樣本進行研究。其中兩個主要城市X、Y
為國內樞紐，Z為Y周邊的城市。HH航空貨代公司
現在三者之間均有航班。
（一）點對點航線網絡效益評價
1.旅客/貨主的利益表達
2.貨代公司的利益表達
Y一X單位噸公里價格=總收入/總運輸周轉量=10395/2048.08
Z-Y單位噸公里價格=總收入/總運輸周轉量=924/82.82
Z一x單位噸公里價格=總收入/總運輸周轉量=1702/255.00
3.機場（含進近指揮部門）的利益表達
根據民航局有關機場收費政策，并參考相應機場收人、成本和業務量
數據，可以估算出有關機場的
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