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2019-12-07
為應對無塵凈化工作間的市場需求和雇
用難，分別向無人化和解決變動物流的輕量裝備發展。
行業規模
日本跨境物流設備的市場規模約為3900億日元（據2008年
度，日本Logistics System協會調查)。泡沫經濟崩潰后，物
流設備的功能從保管型向通過型轉變，從2004年開始，一度
下滑的物流系統設備呈現V字型恢復傾向。
這些現象的原因是：從衛生管理方面要求在食品業推動
庫內作業自動化、精密儀器需求等，以無塵凈化工作間為主
的自動倉庫和輸送帶
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2019-12-07
向無資產型轉移，客觀上要求3PL企業具備一定的管理和
運營能力。
第三方物流的定義
3PL分為四個發展階段：提供庫內作業和配送
業務等單一業務的“零階段”；接受多項服務委托的“第一階
段”；接受整體物流業務管理、運營工作委托的“第二階
段”；綜合前述業務，納入物流企劃立案的“第三階段”。
3PL分為兩種：一種是貨代公司通過活用自有倉庫和車輛向客
戶提出物流改革提案，承運業務的“資產型”跨境物流。
另一種
是通過跨境物流子貨代公司、咨詢公司等途徑，運用積
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2019-12-06
收入管理中的，通常根據對每一種價格的需求進行預測，設置
一定的銷售限制數量。在嵌套定價中，對座位通常采用“向下擠占”原則，即當高
價位座位存量不足時，可以擠占低價位座位存量，反之則不能，這樣有利于增加高端價位
銷售收入。因此，當出現高價位需求而座位存量不足時，可以收回已訂座但未在規定期限
內付款出票的低價座位，也就是所謂的座位召回制(callable revenue)。
超售確實能夠增加跨境民航物流運輸貨代公司的航班收入，一是能夠彌補
產生
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2019-12-06
宏觀上主要是通過市場銷售的航班收入。實際上，經營水平或航班收入水平與以下幾個關鍵指標密切相關：運量、周轉量、收益和單位成本。
跨境民航物流運輸市場統指具有乘坐飛機欲望或進行航
空運輸貨物的客戶。這種通常有兩類，一類是有欲望并且實現了欲望的客戶，另
一類是有欲望但未實現欲望的客戶。運量則是指實現欲望并成為航空運輸跨境貨代公司的消費者數量或貨物載運量(不包含免票乘客和免費貨郵)，因為只有付費的客戶或貨物
才對航班收入產生貢獻，這也是航空貨代公司所關注的客戶。因此，航班收入的基礎是運量。&nb
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2019-12-05
市場規模為24兆日元。從托運方的承包機制中分離出來是關鍵。
行業概況
據統計，日本國內跨境物流行業的整體市場規模約在24兆日
元。其中，大約90%的份額由貨運配送行業、JR貨運、內航
海運業、港灣運輸業、航空貨運業、利用貨運業等運輸行業
占據，市場規模遠遠超過倉儲業。運輸業中貨運配送業的表
現最突出，恰好符合國土狹長、所需時間短、小批量運輸等
日本本土跨境物流的需求。
跨境物流行業現況
近年來，日本跨境物流行業面臨的課題是針對托運方的需
求—削減跨境物流
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2019-12-05
我國國際海運進入全面發展時期，經過近40年的努力，國際海運
內部支持要素發展問題基本解決，成為全球海運重要大國。形成國際海運發展核心能力，全面提升海運保障性、競爭性和引領性。
1.1949~1959年：起步和探索發展時期
為實現新的起步奠定
了初步的基礎；在行業管理上，實行了以計劃生產管理為中心的管理體制，構筑了各個產業間互動機制，企業的核心任務是完成計劃下達的生產任務。企
業的誕生、發展壯大，乃至消亡都在政府統一計劃下運作。隨著國民經濟的
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2019-12-04
各國競爭、維護自身發展依靠硬實力作為基礎，拓展軟實力以通過提升吸
引力獲取發展。針對“9·11”事件之后的外交和安全政策的反思，針對世界發展格局的變化，進
一步出現針對性的經過長期發展積累，“走出去”發展已取得初步成效，面臨迫切需要提升軟實力（主要體現為左側的需求，構建中國國際海運文化、價值觀，并努力將其轉化為國際規則和技術標準，否則即使我國國際海運基礎設施建設、支持保障建設和運營服務能夠提供比其他國家更好的性價比，也會面臨不愿接受的挑戰，而規則的變化也可能導
致我國國際海運發展積累實力的大幅度削弱，甚至成為新一輪發展的負擔。
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2019-12-04
受季節、流行款等因素影響需求預測困難。當前面臨的課
題是多層次服裝產業結構調整。
行業概況
日本服裝行業的市場規模約為9.9兆日元。1997年曾一
度達到21兆日元，但是，因通貨緊縮引發商品單價下滑，消
費群體對流行元素的關心度下降導致市場規模大幅度縮小。
與其他行業相比，普通服裝的生產和流通過程需要經過很多階段。
首先，纖維原料在“纖維原料廠”制成絲線，絲
線在“紡織廠”經過織、編、染色等工序制成布料一布料經
“眼裝廠”的開發、企劃階段分包或直營縫制廠，在縫制廣制
成衣料，襯里
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